Yamaha MT-03 320 2022 — Technische Daten

Als Yamaha sich entschied, die kleine Yamaha MT-03 320 für den Jahrgang 2022 aufzufrischen, war die Botschaft klar: Schluss mit der braven Schülerin in der letzten Reihe. Die erste Generation, ehrlich und wohlerzogen, litt unter einem Minderwertigkeitskomplex gegenüber ihren großen Schwestern. Die MT-09 spielte den groben Schläger, die MT-10 jagte den Rückspiegeln Angst ein, und die 03 blieb dort stehen, unauffällig, fast schüchtern. Diese Zeiten sind vorbei. Die neue Version trägt eine messerscharfe Front, einen Raubtierblick, der ihr endlich eine glaubwürdige Familienähnlichkeit verleiht. Man spürt, dass die Designer ihr den visuellen Charakter der größeren Modelle einpflanzen wollten, mit den muskulösen Lufteinlässen und dem LCD-Cockpit im Stil der MT-10. Das Ergebnis funktioniert. Sie hat was, die Kleine.

Unter dem Kleid bleiben die Grundlagen solide, ohne den Anspruch zu erheben, in der Liga der Großen mitzuspielen. Der Stahlrahmen in Diamantbauweise wird übernommen, bewährt und ausreichend steif für den vorgesehenen Einsatz. Die echte Neuheit auf Chassis-Seite ist die 37-mm-Upside-down-Gabel, die die alte konventionelle ersetzt. Eine Entscheidung, die am Vorderrad alles verändert: Die Lenkung gewinnt an Präzision, die Kurveneingänge werden entschlossener. Auch das Federbein hinten wurde mit strafferen Einstellungen überarbeitet. Beim Bremssystem bleibt es bei einem schlichten Aufbau mit einer 298-mm-Scheibe vorn und einer 220-mm-Scheibe hinten, das Ganze überwacht vom ABS. Nichts Spektakuläres, aber die Arbeit ist getan. Die Sitzhöhe von 780 mm erlaubt den meisten Staturen, stressfrei beide Füße auf den Boden zu setzen, und die 168 kg fahrfertig sind nach den ersten Metern vergessen.

Der Reihenzweizylinder mit 321 cm3 erfüllt die Euro5-Norm, ohne Federn zu lassen. Die 42 PS bei 10.750 U/min und die 29,4 Nm Drehmoment bei 9.000 U/min sind unverändert geblieben. Dieser Motor verlangt Drehzahl, um sich zu entfalten – das liegt in seiner Natur. Man sollte keine feurigen Durchzüge am Ausgang langsamer Kurven erwarten. Gegenüber der KTM 390 Duke mit ihren 44 PS oder sogar der BMW G 310 R liegt die Yamaha auf dem Papier leicht zurück, besonders beim Drehmoment im unteren Bereich. Doch das Sechsganggetriebe zeigt sich geschmeidig und gut gestuft, und der Kettenantrieb bleibt ein unkomplizierter Klassiker. Die Höchstgeschwindigkeit pendelt sich bei rund 160 km/h ein, was für ihr Einsatzgebiet mehr als ausreicht. Mit einem 14-Liter-Tank ermöglicht die Reichweite schöne Ausfahrten, ohne jeden Stopp berechnen zu müssen.

Auf dem Terrain des Stils und der Positionierung sammelt diese MT-03 2022 Punkte. Die schlanken LED-Blinker, das aufgeräumte digitale Cockpit, die straffen Linien: Alles fügt sich zusammen, um der Maschine eine Ausstrahlung zu verleihen, die ihrer Vorgängerin fehlte. Zu einem Preis von 5.999 Euro positioniert sie sich im oberen Bereich des A2-Segments, doch die Verarbeitung rechtfertigt den Aufpreis. Wer sich fragt, was eine Yamaha MT-03 320 auf dem französischen Markt kostet, findet je nach Jahrgang unterschiedliche Preise – Gebrauchtmodelle ab 2016 oder 2019 werden deutlich darunter gehandelt.

Die Yamaha MT-03 320 in der Version 2022 erfindet nichts neu. Das muss sie auch nicht. Ihre Rolle ist es, A2-Führerscheininhaber auf einer Maschine willkommen zu heißen, die nicht den Eindruck erweckt, man fahre Fahrschulmotorrad, und gleichzeitig ein gesundes Fahrwerk und einen alltagstauglichen Motor zu bieten. Diese Aufgabe erfüllt sie mit Bravour und fügt dabei eine Dosis visuellen Charakter hinzu, die schmerzlich fehlte. Sie ist weder die stärkste noch die ausgefeilteste in ihrer Kategorie, aber sie spielt die Karte des Preis-Auftritt-Verhältnisses am besten aus. Und in einem Segment, in dem das Image fast genauso viel zählt wie das Datenblatt, ist das ein gewichtiges Argument.