Yamaha MT-03 320 2016 — Technische Daten

Was stellt man zwischen eine MT-125, die für den ersten Nervenkitzel geschaffen wurde, und eine MT-07, die zur absoluten Referenz ihres Segments geworden ist? Yamaha hat 2016 mit der MT-03 320 eine Antwort geliefert – ein kompakter Roadster, der eine Lücke in der „Masters of Torque"-Palette schließt. Das 300-cm³-Segment war in Frankreich nie das meistverkaufte, das ist Fakt. Doch es wächst Jahr für Jahr, getragen von Z 300, KTM 390 Duke, Benelli BN 302 und BMW G 310 R. Yamaha setzt seine Figuren auf dieses Schachbrett mit einem einfachen Rezept: die Sportlerin YZF-R3 nehmen, die Verkleidung entfernen, den Lenker aufrichten und das Ganze in das aggressive Kleid der MT-Familie stecken. Das Ergebnis hat den Vorzug der Schlüssigkeit.

Lassen Sie sich nicht täuschen, diese Yamaha MT-03 320 hat nichts mit der alten MT-03 mit dem Einzylinder-Motor aus der XT-Baureihe zu tun, die Mitte der 2000er-Jahre erschien. Hier bezieht sich die „03" auf den Hubraum, und der Zusatz 320 soll jede Verwechslung ausräumen. Unter der Haut steckt vollständig die technische Basis der R3. Diamond-Stahlrahmen, teleskophydraulische Gabel mit 41 mm und 130 mm Federweg, Monofederbein hinten mit 125 mm Federweg, vordere Bremsscheibe mit 298 mm und Zweikolben-Bremssattel, hintere Scheibe mit 220 mm. Die Bereifung in 110/70-17 und 140/70-17 setzt eher auf Agilität als auf reinen Grip. Nichts Revolutionäres, aber das Gesamtpaket ist ausgewogen und bewährt. Ein Roadster, der aus einer Sportlerin hervorgegangen ist – eine Abstammung, die Vertrauen schafft.

Der Reihenzweizylinder mit 321 cm³ bildet das Herzstück des Angebots. Vier Ventile pro Zylinder, doppelte obenliegende Nockenwelle, Einspritzung, geschmiedete Kolben, kurzhubige Bohrung-Hub-Verhältnis von 68 x 44,1 mm und ein Verdichtungsverhältnis von 11,2:1. Dieser kleine Twin leistet 42 PS bei 10 750 U/min und 29,4 Nm Drehmoment bei 9 000 Touren. Wie hoch ist die Höchstgeschwindigkeit der Yamaha MT-03 320 2016? Rechnen Sie mit 160 km/h Spitze, was für den Alltag und Wochenendausfahrten völlig ausreicht. Diese Werte platzieren sie zwischen der Kawasaki Z 300 und der KTM 390 Duke, und vor allem gar nicht so weit von der Honda CB 500 F mit ihren 48 PS entfernt. Nur dass die Yamaha 169 kg fahrfertig auf die Waage bringt, also gute zwanzig Kilo weniger als die Honda. In einer Kurvenfolge oder im Stadtverkehr spürt man diesen Vorteil sofort.

Für Inhaber des A2-Führerscheins stellt die MT-03 einen Einstieg ohne Einschränkung dar. Keine Drosselung nötig, die Leistung bleibt unter der gesetzlichen Grenze. ABS ist serienmäßig, die Sitzhöhe von 780 mm bleibt zugänglich, und der 14-Liter-Tank ermöglicht eine angemessene Reichweite. Das von der R3 übernommene Cockpit fügt eine willkommene sportliche Note hinzu. Im Vergleich zur 390 Duke zeigt die Yamaha ein relatives Mehrgewicht, denn die KTM spielt in einer anderen Kategorie reiner Agilität. Doch die Japanerin gleicht das mit einem runderen Zweizylinder und einer vielseitigeren Ergonomie aus.

Der eigentliche Knackpunkt liegt bei der Preisgestaltung. Mit einem Listenpreis von 4 799 Euro im Jahr 2016 gerät die MT-03 320 gefährlich nah an großzügigere Hubräume. Wie hoch ist der Preis einer Yamaha MT-03 320 von 2019 in Frankreich, oder der Version 2024? Die Tarife sind mit den aufeinanderfolgenden Überarbeitungen gestiegen, doch das grundlegende Problem bleibt dasselbe. Legen Sie 1 500 Euro drauf, und Sie gelangen an die MT-07, die ein kaum zu schlagendes Preis-Spaß-Leistungs-Verhältnis und einen deutlich solideren Wiederverkaufswert bietet. Das ist das Paradox dieses Segments: Die MT-03 ist ein ehrliches, gut gebautes Motorrad, das im Alltag Spaß macht, aber sie bewegt sich in einem engen Korridor, in dem jeder Euro zählt. Für einen jungen Führerscheininhaber, der etwas Solides will, ohne sich zu ruinieren, bleibt sie eine vernünftige Wahl. Vorausgesetzt, man schaut nicht auf die nächste Zeile im Katalog.