Yamaha MT-03 320 2019 — Technische Daten

Was bewegt Yamaha dazu, ein Motorrad fast zwei Jahre lang aus dem Katalog zu nehmen, um es nahezu unverändert zurückzubringen? Ganz einfach die Euro4-Norm. Die Yamaha MT-03 320 hat also die Jahrgänge 2017–2018 ausgesetzt, um ihren Zweizylinder normenkonform zu machen, bevor sie 2019 zurückkehrte, ohne das Rezept grundlegend zu verändern. Der Motor wurde auf der Abgasseite neu kalibriert, aber der Rest der Konstruktion hat sich keinen Millimeter bewegt. Wer auf eine tiefgreifende Überarbeitung gehofft hat, kann seine Erwartungen begraben. Wer die Maschine bereits mochte, wird sich sofort wieder zurechtfinden.

Das Erfolgsgeheimnis dieser MT-03 ist ihre direkte Verwandtschaft mit der YZF-R3. Yamaha hat seinen kleinen Sportler genommen, ihm die Vollverkleidung abgenommen, den Lenker aufgerichtet und die aggressive Front der MT-Familie verpasst. Der Diamantrahmen aus Stahl ist derselbe, die teleskophydraulische Gabel mit 41 mm ebenso, genau wie die vordere Bremsscheibe mit 298 mm, die von einem Zweikolben-Bremssattel gepackt wird, und die hintere Scheibe mit 220 mm. Die Bereifung in 110/70-17 und 140/70-17 setzt eher auf Agilität als auf rohen Grip. Das Ergebnis: ein Roadster, der das Temperament eines Sportlers in seinen Genen trägt, mit einer im Alltag deutlich einladenderen Sitzposition. Schwer, das auf dem Papier nicht verlockend zu finden.

Was den Antrieb betrifft, liefert der kleine Twin mit 321 cm³, vier Ventilen pro Zylinder und doppelter obenliegender Nockenwelle 42 PS bei 10.750 U/min, begleitet von 29,4 Nm Drehmoment bei 9.000 Touren. Das ist kein Leistungswunder, aber ausreichend lebhaft, um auf der Landstraße Spaß zu haben. Die Höchstgeschwindigkeit der Yamaha MT-03 320 liegt bei rund 160 km/h, womit sie sich zwischen der eingestellten Kawasaki Z300 und der KTM 390 Duke einordnet. Im Vergleich zur Honda CB500F mit ihren 48 PS wirkt der Unterschied auf dem Datenblatt bescheiden, doch die 169 kg fahrfertig der Yamaha gleichen das teilweise aus. Zwanzig Kilo weniger als eine CB500 – das spürt man deutlich in schnellen Kurvenkombinationen und beim Beschleunigen aus dem Kreisverkehr. Das Sechsganggetriebe erledigt seine Arbeit ohne besondere Genialität, und der Kettenantrieb bleibt für das Segment klassisch.

Die Yamaha MT-03 320 richtet sich naturgemäß an Inhaber des A2-Führerscheins, da ihre 42 PS ohne jede Drosselung unter der Grenze von 35 kW bleiben. Die Sitzhöhe von 780 mm beruhigt durchschnittlich große Fahrer, das serienmäßige ABS bietet ein willkommenes Sicherheitsnetz, und das von der R3 übernommene Cockpit verleiht einen Hauch von Charakter. Zum Preis von 5.299 Euro im Jahr 2019 in Frankreich positioniert sie sich solide gegenüber der Konkurrenz. Doch genau hier liegt das Problem. Die KTM 390 Duke, leichter und leistungsstärker, spielt in derselben Preisklasse mit einem deutlich schärferen Temperament. Und vor allem bietet die MT-07 für rund 1.500 Euro Aufpreis einen Sprung in Sachen Leistung und Fahrspaß, der schwer zu ignorieren ist – bei einem wesentlich solideren Wiederverkaufswert. Der Preis der Yamaha MT-03 320 bleibt also ihr stärkstes Argument, aber auch ihre gläserne Decke.

Ein Punkt bleibt für Gebrauchtkäufer zu beachten: Yamaha hat zwischen Ende 2018 und Mai 2019 mehrere Rückrufaktionen gestartet, die die Kühlerschläuche, die Schaltfeder und den vorderen Bremshebel betrafen. Nichts Dramatisches an sich, aber man sollte vor dem Kauf überprüfen, ob diese Maßnahmen tatsächlich durchgeführt wurden. Die MT-03 320 ist eine ehrliche Maschine, dank ihrer R3-Basis gut geboren, zugänglich und ohne böse Überraschungen. Sie wird das Segment der kleinen Roadster nicht revolutionieren, hält dort aber ihren Platz mit Yamaha-typischer Zuverlässigkeit und einem Fahrvergnügen, das Motorrad-Einsteiger oder jene überzeugen wird, die eine leichte Maschine für die Stadt und Wochenendausflüge suchen.