Triumph America 2009 — Technische Daten

Prenez une Bonneville, passez-la quelques semaines sur la Route 66, laissez-la rêver aux grandes plaines et aux Harley qui défilent dans le rétro. Voilà, grossièrement, la genèse de la Triumph America. Hinckley n'a pas créé un modèle ex nihilo : les ingénieurs ont repris la base bicylindre parallèle et l'ont tirée vers le cruiser, abaissant la selle à 720 mm, avançant les repose-pieds, élargissant la fourche, gonflant le réservoir à 19,3 litres. Le résultat, c'est une moto triumph america qui joue clairement dans la cour des customs mid-size, face aux Yamaha V-Star, Honda Shadow et autres Suzuki Boulevard.

Le moteur triumph america 865 mérite qu'on s'y attarde. Après le passage à cette cylindrée en 2007 puis l'arrivée de l'injection en 2008, la version 2009 marque un tournant. Les techniciens d'Hinckley ont retravaillé la cartographie et les cames pour pousser le couple à 74 Nm dès 3300 tr/min, ce qui se traduit concrètement par une reprise franche en sortie de virage sans avoir besoin de rétrograder. La puissance atteint 62 ch à 6800 tr/min, ce qui reste modeste sur le papier mais parfaitement cohérent avec la vocation de la machine. Ce twin britannique vibre volontairement, parle à travers l'échappement, implique physiquement le pilote. C'est un choix assumé, pas un défaut de conception. Pour ceux qui cherchent une triumph america occasion dans cette génération, c'est d'ailleurs l'une des premières choses à vérifier lors d'un essai triumph america : la régularité des reprises et l'absence de à-coups à l'injection.

Avec ses 226 kg à sec et un empattement de 1655 mm, la moto triumph america custom impose sa masse mais la gère avec une certaine dignité. La hauteur de selle basse facilite la prise en main pour les pilotes moins expérimentés, et la démultiplication longue retenue pour 2009 favorise le cruising autoroutier plutôt que l'agilité urbaine. On roule cool, on avale les kilomètres, on regarde le paysage défiler. C'est précisément le contrat. La vitesse maximale de 170 km/h suffira largement, personne n'achète une america triumph pour faire des pointes.

Les limites sont connues et documentées sur les forums triumph america : les suspensions manquent de sophistication pour les routes dégradées, les amortisseurs arrière réglables en précharge ne compensant pas un amorti globalement ferme. Le freinage appelle également à la prudence. Un unique disque avant pour stopper 226 kg, même en usage tranquille, demande anticipation et doigté. Les puristes noteront qu'en 2009, la concurrence japonaise proposait déjà des systèmes ABS sur ce segment. C'est le prix de l'authenticité revendiquée par Triumph, ou une économie discutable selon les points de vue.

Affiché à 8990 euros au lancement, le moto triumph america se positionne dans la moyenne haute du segment custom européen. Ce tarif s'explique par le caractère artisanal de la marque britannique et par une finition soignée que les accessoires triumph america nombreux disponibles en catalogue permettent de personnaliser à volonté. Carénages, sacoches, guidons différents : l'america est une base triumph america bobber ou grand tourisme selon les goûts. Elle s'adresse avant tout aux conducteurs qui veulent un caractère anglo-américain sans basculer vers le poids et le prix d'une vraie grosse cylindrée américaine. Une machine honnête, attachante, à condition d'accepter ses compromis avec sérénité.