Suzuki XF 650 Freewind 2002 — Technische Daten

Motorrad: Suzuki XF 650 Freewind (2002)

Sie suchen ein Motorrad, das keine Wellen schlägt, sich in die Landschaft einfügt, aber in der Lage ist, Ihnen überallhin zu folgen, ohne Probleme zu verursachen? Dann sprechen wir über die Suzuki XF 650 Freewind, dieses Modell aus dem Jahr 2002, das immer so wirkt, als würde es sich fragen, ob es ein Trail, ein Roadster oder ein Custom ist, und letztendlich alle diese Rollen recht gut spielt. Es ist die Anti-Star, das unauffällige Motorrad, das nicht nach Ruhm in den sozialen Medien sucht, sondern Ihnen mit einer zeitlosen Treue dient.

Unter dem überarbeiteten Verkleidung von 2000, mit diesem Scheinwerfer, der ihm ein wenig schüchternes Hayabusa-Flair verleiht, schlägt das Herz eines großen Einzylinders mit 644 cm³. 47 PS bei 7000 U/min und 52 Nm Drehmoment werden keine Rekorde brechen, aber genau das ist es, was seinen Charme ausmacht. Dieser Motor ist der treue Freund: Er startet, er fährt, er stellt nie Fragen. In der Stadt mit ihren 189 kg in fahrbereitem Zustand und diesem 800 mm hohen Sitz, der den Verkehr überblickt, ist sie eine königliche Verbündete. Der Einzylinder ist weich, reaktionsfreudig, und wenn man ihn nach etwas mehr Leistung fragt, antwortet er ohne zu zögern. Die einfache und effektive Bremsanlage mit zwei Scheiben steht im Einklang mit dem Motorrad: seriös, aber nicht nervös. Es ist eine Maschine, die sofort Vertrauen einflößt, ein Punkt, der oft in Tests der Suzuki XF 650 Freewind und auf den zahlreichen speziellen Foren hervorgehoben wird.

Doch die Freewind beschränkt sich nicht nur auf den Stadtverkehr. Ihr 18,5-Liter-Tank und ihr doppelter Rahmen verleihen ihr den Anschein einer Reisemotorrad. Bei legaler Geschwindigkeit ist der Windschutz akzeptabel, aber wenn Sie auf die angegebenen 160 km/h beschleunigen, werden Sie schnell verstehen, dass dieses Motorrad ein Anhänger von ruhigen Reisen und nicht von Hochtouren ist. Die Agilität und das geringe Gewicht sind jedoch so ausgeprägt, dass man schnell Lust verspürt, den Asphalt zu verlassen. Die serienmäßigen Reifen, 100/90-19 vorne und 130/80-17 hinten, sind keine Offroad-Champions, erlauben aber einige Ausflüge auf Feldwegen. Hier berührt man seine wahre Natur: ein urbaner Scrambler, der einen einfachen Abenteuergeist bewahrt hat. Der moderate Verbrauch und diese Vielseitigkeit machen die Suzuki XF 650 Freewind zu einem ernsthaften Kandidaten für einen A2-Führerschein oder für ein zweites Fahrzeug ohne Komplikationen.

Im Vergleich zu einem Konkurrenten wie der Honda Transalp der damaligen Zeit bewegt sich die Freewind in einer anderen Kategorie. Die Alp ist mehr Trail, besser auf Abenteuer vorbereitet. Die Suzuki hingegen ist urbaner, leichter, direkter. Sie will kein Spezialist sein, sie will nützlich sein. Und das ist vielleicht der Grund für ihre diskrete, aber lange Karriere, von der Suzuki XF 650 Freewind von 1997 bis zu den Modellen von 2002, die heute immer noch gebraucht gesucht werden. Ihr ursprünglicher Preis von rund 6000 Euro und die Verfügbarkeit von Suzuki XF 650 Freewind-Ersatzteilen bei Bedarf machen sie zu einer zugänglichen und leicht zu wartenden Maschine.

Letztendlich ist dieses Motorrad keine seltene Perle, sondern ein guter Freund. Es verspricht Ihnen keine Gänsehaut bei jeder Beschleunigung, aber es garantiert Ihnen, jeden Tag nach Hause zurückzukehren, ohne Überraschungen. Für den Anfänger, der ein einfaches und robustes Motorrad sucht, für den Reisenden, der Agilität und Autonomie über reine Leistung stellt, oder sogar für den Customizer, der in ihr eine Projektbasis sieht, hat die Freewind ein massives Argument: sie tut, was man ihr aufträgt, ohne jemals zu klagen. Und manchmal ist das in einer Welt von hochspezialisierten Motorrädern die wertvollste Qualität.