Suzuki XF 650 Freewind 2003 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an diese Suzuki XF 650 Freewind? Ende der 1990er Jahre eingeführt, durchlief sie die 2000er Jahre in relativer Diskretion, abseits des Trubels der großen Hubraummaschinen. Wer jedoch die Frage in einem speziellen Forum für die Suzuki XF 650 Freewind stellt, wird eine Handvoll Enthusiasten sehen, pragmatische Reisende, für die dieses Motorrad oft das erste „richtige“ Motorrad darstellt, das alle Horizonte öffnet. Ihre technische Datenblatt, das auch heute noch von denen konsultiert wird, die eine gebrauchte Suzuki XF 650 Freewind suchen, umreißt ein einfaches und effektives Werkzeug. Ein großer Einzylinder mit 644 cm³, der 47 Pferde und ein Drehmoment von 51,6 Nm leistet, alles in einem Stahlrahmen mit einem fahrbereiten Gewicht von 189 Kilogramm. Diese Zahlen machten im Jahr 2003 keine Schlagzeilen in den Zeitschriften, bildeten aber eine solide Grundlage für einen gemischten Gebrauch.

In der Stadt offenbart die Freewind ihren wahren Charakter. Die Sitzhöhe von 800 mm, optional mit „tiefer Sitzbank“ erhältlich, bietet diese dominante Sichtweise, die im Stadtverkehr so wertvoll ist. Der Motor, weich und reaktionsfreudig, ist eine Freude an Einfachheit. Man gibt Gas, und es geht los, ohne viel Federlese, mit der typischen Lebendigkeit großer Einszylinder. Mit einem oft genannten Verbrauch von etwa 3,4 l/100 km belasten die täglichen Fahrten nicht das Portemonnaie. Beim Bremsen ist es effektiv, aber nicht brutal, perfekt für eine entspannte Fahrt. Der Vergleich mit der Honda Transalp der damaligen Zeit, die schwerer und stärker auf Touren ausgelegt ist, ist unvermeidlich. Die Suzuki positioniert sich klar als die urbanere und agilere der beiden, ein Trail, der zugänglich ist, ideal für den A2-Führerschein oder für einen Neuling, der ein beruhigendes Motorrad sucht, das aber auch die Möglichkeit bietet, zu entfliehen.

Aber die Vielseitigkeit beschränkt sich nicht auf die Stadtgrenzen. Auf der Straße ist der Komfort vorhanden, getragen von ordentlichen Federungen, obwohl die kleine Verkleidung ihre Grenzen erreicht, wenn man die 130 km/h überschreitet. Die Reichweite mit ihrem 18-Liter-Tank ist ein wichtiges Argument für Wochenendausflüge. Das Fahrverhalten ist gesund und vorhersehbar und lädt dazu ein, die Nebenwege zu erkunden. Hier tut sich jedoch ein kleines Problem auf. Wenn ihr Name an den freien Wind und ihr Aussehen eine gewisse Eignung für die Suzuki XF 650 Freewind Offroad-Fahrten suggerieren, sind die serienmäßigen Pirelli MT 80-Reifen sehr straßenorientiert. Wer den Boden wirklich aufreissen will, muss in andere Reifen investieren und wahrscheinlich nach Suzuki XF 650 Freewind-Teilen suchen, um das Ganze etwas zu verstärken. Es ist keine Raid-Maschine, aber sie ermöglicht es, einen Waldweg zu befahren, ohne zu zögern. Der Bodenfreiheit von 200 mm ist keine bloße Dekoration.

Für wen ist also diese Freewind gemacht? Für diejenigen, die ein einzigartiges, unprätentiöses, unzerstörbares Motorrad mit einer überraschenden Vielseitigkeit suchen. Ihr damaliger Neupreis von rund 6000 Euro machte sie zu einem ehrlichen Angebot. Heute stellt sie auf dem Gebrauchtmarkt ein hervorragendes Geschäft für einen jungen Führerscheinbesitzer oder einen erfahrenen Motorradfahrer dar, der ein zweites, sorgenfreies Motorrad möchte. Ja, ihr fehlt Leistung im Vergleich zu ihren Konkurrenten, ihr Schutz ist minimal und es müssen möglicherweise einige Suzuki XF 650 Freewind-Teile beschafft werden, um sie zu warten. Aber sie besitzt diese seltene Qualität, nie zu enttäuschen. Sie verspricht nicht den Mond, sondern hält ihr Versprechen, Kilometer für Kilometer, egal ob man zwischen Autos slalomiert oder die Hügel hinauffährt. Ein ehrliches Motorrad, ganz einfach.