Suzuki V-Strom 650 ABS Tourer 2014 — Technische Daten

Sie sind vom Suzuki-Twin verzaubert, von diesem runden und sympathischen Motor, der jede Ausfahrt in eine fröhliche Tour verwandelt. Der V-Strom 650 hat dieses seltene Talent, sich selbst zu vergessen, in Ihre Gestik zu verschmelzen, um nur die einfache Freude am Fahren zu hinterlassen. Doch sobald das Lächeln verblasst, bleibt eine Frage bestehen: Was, wenn man wirklich aufbrechen wollte, weit weg, mit allem Drum und Dran? Die Basisversion, so ehrlich sie auch sein mag, zeigt schnell ihre Grenzen gegenüber den weiten Landen. Hier holt Suzuki seinen Trumpf aus, die Tourer-Version, eine Maschine, die das Angebot grundlegend verändert, ohne die Essenz des Modells zu berühren.

Suzuki hat einfach die Koffer gepackt, und Ihre gleich mit. Das Paket ist komplett, fast großzügig. So finden sich eine höhere Blase mit einem verstellbaren Windabweiser, von der Art von Detail, das eine Autobahn in eine Promenade verwandelt. Die serienmäßigen Handprotektoren ersparen Ihnen morgens zitternde Finger, während die Zylinderabdeckungen und der Motorschutz für Gelassenheit auf etwas ruppigeren Wegen sorgen. Der Hauptteil der Arbeit sind die 112 Liter Stauraum: zwei Seitenkoffer und ein Topcase, die sich in die Landschaft einfügen, ohne die Silhouette aufzulasten. Ein Seitenständer, ein unauffälliges, aber so wertvolles Zubehör für die Kettenwartung, rundet das Gesamtbild ab.

Mit seinen 69 Pferden, die ohne Eile abgegeben werden, und einem Drehmoment von fast 59 Nm, das bereits im mittleren Drehzahlbereich verfügbar ist, ist der V-Twin kein Geschoss. Er will nicht mit den scharfen Dreizylindern oder den überdrehten Zweizylindern konkurrieren. Seine Stärke liegt in seinem mechanischen Hedonismus, seiner Fähigkeit, Kilometer zu verschlingen, ohne sich jemals aufzuregen, genährt von einem 20-Liter-Tank, der Routenautonomie verspricht. Das Chassis, mit seiner 43-mm-Gabel und der Sitzhöhe von 835 mm, hält ein perfektes Gleichgewicht zwischen Stabilität auf dem Asphalt und der Fähigkeit, das Pflaster zu verlassen, ohne zu erzittern. Bei 9999 Euro ist der Preis fair, aber er platziert diesen Tourer in schwierigem Terrain.

Denn hier liegt der Wurm im Apfel. Zu diesem Preis streift man die Einstiegsklasse der Premium-Straßen-Adventure-Motorräder, und der V-Strom 650 Tourer von 2014 zeigt sein Alter. Das ABS ist vorhanden, aber die Instrumentierung ist spartanisch, die Ästhetik bleibt sanft, und die Bremsleistung, obwohl mit 310-mm-Scheiben vorne ehrlich, fehlt es an Biss im Vergleich zu neuerer Konkurrenz. Sie jagt nicht nach Rekorden, ihre Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 180 km/h, aber sie wird Sie mit minimaler Ermüdung dorthin fahren.

Für wen ist dieses Motorrad also? Für den pragmatischen Reisenden, der Zuverlässigkeit über Posaune stellt, für den, der das Motorrad als Wegbegleiter und nicht als Leistungsgegenstand betrachtet. Es ist das ideale Straßen-Adventure-Motorrad für eine erste große Reise oder für den Benutzer, der eine Vielseitigkeit ohne Komplikationen sucht. Der Suzuki V-Strom 650 Tourer ist nicht der aufregendste, noch der modernste, aber er besitzt diese zu seltene Tugend: Er ist tiefgreifend, aufrichtig, gemacht, um zu halten.