Suzuki DL 650 V-STROM 2014 — Technische Daten

Was wirft man eigentlich einem Motorrad vor, das alles richtig macht, ohne jemals für Aufsehen zu sorgen? Die Suzuki DL 650 V-Strom stellt in dieser Ausführung von 2014 genau diese Frage. 2004 geboren, 2012 zaghaft überarbeitet, kehrt sie mit einer neuen Frontpartie und einigen mechanischen Anpassungen zurück – ohne Revolution. Während BMW seine F 800 GS verfeinerte und Triumph seiner Tiger 800 XC mehr Muskeln verlieh, wählte Suzuki den Weg der Kontinuität. Eine Strategie, die Liebhaber neuer Reize verärgern kann, aber jene beruhigt, die ein zuverlässiges, zugängliches und vielseitiges Reiseenduro für unter 8 000 Euro suchen.

Der L-förmige Zweizylinder mit 90° Zylinderwinkel und 645 cm3 bleibt das schlagende Herz der Maschine. Diesen Motor kennt man seit der SV 650, und er hat seine Robustheit auf Hunderttausenden von Kilometern weltweit bewiesen. Für diesen Jahrgang haben die Ingenieure das Verdichtungsverhältnis auf 11.5:1 angehoben, das Nockenprofil überarbeitet und einfache Ventilfedern eingesetzt, um die innere Reibung zu reduzieren. Ergebnis: 69 PS bei 8 800 U/min und 58,8 Nm Drehmoment ab 6 400 U/min. Auf dem Papier nichts Spektakuläres, doch die Leistungskurve zeigt sich großzügiger im mittleren Drehzahlbereich – genau dort, wo man im Alltag tatsächlich unterwegs ist. Suzuki verspricht zudem 10 % weniger Verbrauch, was in Kombination mit dem 20-Liter-Tank eine komfortable Reichweite für Langstreckenfahrer verspricht. Die Kühlung des Ölkühlers erfolgt nun über einen Flüssigkeitskreislauf, und die neu gestaltete Kurbelwelle trägt zur Reduzierung störender Vibrationen bei. Die Kupplung arbeitet sanfter. Auf der Straße bleibt dieser Twin ein berechenbarer und angenehmer Begleiter, der keinerlei besondere Erfahrung erfordert, um ausgenutzt zu werden.

Beim Fahrwerk nimmt der Aluminium-Brückenrahmen eine 43-mm-Telegabel und ein Zentralfederbein auf, jeweils mit 150 mm Federweg. Ausreichend für Asphalt und leichte Schotterpisten, unzureichend für ernsthafte Geländeabenteuer. Die Bremsen mit zwei 310-mm-Scheiben vorne und einer einzelnen 260-mm-Scheibe hinten erledigen ihre Arbeit ohne Glanz. Das serienmäßige ABS, im Vergleich zur Vorgängerversion um die Hälfte leichter, ist ein echtes Sicherheitsargument. Die Sitzhöhe liegt bei 835 mm, was bei kleineren Staturen trotz des im Kniebereich verschlankten Tanks Fragen aufwerfen kann. Auf der Waage stehen 214 kg fahrfertig. Kein Leichtgewicht, doch die Suzuki V-Strom lässt sich dank eines gut platzierten Schwerpunkts in Bewegung schnell vergessen.

Die eigentliche Debatte liegt woanders. 2014 brodelt der Markt der mittelgroßen Reiseenduros vor Energie. Die Konkurrenz bietet Maschinen mit ausgeprägterem Charakter, mit Upside-down-Gabeln, elektronischen Fahrmodi und auf Abenteuer getrimmten Linien. Die Suzuki DL 650 V-Strom bleibt brav. Fast zu brav. Ihre XT-Version, ausgestattet mit Schutzteilen und Reisezubehör, versucht dieses Imagedefizit auszugleichen, doch am Grundrezept ändert sich nichts. Dennoch ist es genau diese Besonnenheit, die ein treues Publikum anspricht: Motorradfahrer auf der Suche nach einem zuverlässigen Werkzeug für den Arbeitsweg wie für den Wochenendausflug, A2-Einsteiger nach Drosselung oder Tourenfahrer, die bewährte Technik dem Marketing vorziehen. Auf dem Gebrauchtmarkt hält die DL 650 V-Strom übrigens einen stabilen Wert – ein Zeichen dafür, dass sich das Vertrauen von Besitzer zu Besitzer überträgt. Der Neupreis unter 8 000 Euro macht diese Suzuki V-Strom endgültig zum rationalsten Angebot ihres Segments, vorausgesetzt man akzeptiert, Spektakel gegen Effizienz einzutauschen.