Suzuki DL 650 V-STROM 2007 — Technische Daten

Warum zählt die Suzuki DL 650 V-Strom 2007 fast zwanzig Jahre nach ihrer Markteinführung immer noch zu den meistgesuchten Mittelklasse-Enduros auf dem Gebrauchtmarkt? Die Antwort lässt sich in einem Wort zusammenfassen: Ausgewogenheit. Mit ihrem 90°-L-Twin mit 645 ccm, der von der legendären SV 650 abstammt, hat Suzuki einen Motor mit tadellosem Ruf in einen Aluminium-Brückenrahmen gesetzt. Die 67 PS bei 8.800 U/min und vor allem die 63,7 Nm Drehmoment, die bereits ab 6.400 U/min anliegen, ergeben eine gegenüber dem Roadster, von dem er abstammt, überarbeitete Leistungskurve. Spezifische Nockenwellen, ein vergrößerter Luftfilterkasten, leicht schwerere bewegliche Teile: Alles wurde neu durchdacht, um das Ansprechverhalten im unteren und mittleren Drehzahlbereich zu stärken. Das Ergebnis ist ein Twin, der am Kurvenausgang entschlossen anzieht und mit einer Durchzugskraft beschleunigt, neben der die Honda Transalp jener Zeit wie ein Rasenmähermotor wirkt.

Im Sattel gibt die Suzuki V-Strom 650 sofort Sicherheit. Mit einer Sitzhöhe von 820 mm – also 20 mm weniger als die 1000er-Version – empfängt sie auch Fahrer mittlerer Statur ohne Stress. Die 217 kg fahrfertig sind dank eines tief liegenden Schwerpunkts und einer Agilität, die so mancher deutlich leichteren Tourenmaschine in nichts nachsteht, schon nach den ersten Metern vergessen. Die Handlichkeit in engen Bergpassagen ist ein wahrer Genuss. Man legt sich in die Kurven, gibt bedenkenlos Gas, und der Twin folgt mit entwaffnender Sanftmut. Das Zusammenspiel aus Motor, 6-Gang-Getriebe und Kettenantrieb funktioniert mit einer Geschmeidigkeit, die dazu einlädt, stundenlang zu fahren, ohne je zu ermüden. Der 22-Liter-Tank bietet zudem eine Reichweite auf GT-Niveau, was bestens passt, denn die Philosophie dieser Maschine verleitet dazu, eine Landstraße nach der anderen aneinanderzureihen.

Die Kehrseite der Medaille liegt bei den Federungselementen. Die 43-mm-Telegabel und das Federbein hinten, beide auf 150 mm Federweg begrenzt, setzen klar auf dynamische Effizienz statt auf Fahrkomfort. Auf schadhaftem Asphalt oder ramponierten Pisten bekommt der Rücken einiges ab. Das ist der Preis für diese bemerkenswerte Straßenlage auf trockenem Untergrund. Die Bremsen mit ihren zwei vorderen 310-mm-Scheiben und der einzelnen hinteren 260-mm-Scheibe erledigen ihre Arbeit mit guter Dosierbarkeit. Kein übermäßiger Biss, genau das richtige Maß für eine Enduro, die sich nicht für ein Superbike hält. Bedauerlich ist hingegen das Fehlen von Handprotektoren, die bei der 1000er vorhanden, hier aber ohne ersichtlichen Grund gestrichen wurden.

Für wen ist diese Maschine gedacht? Für so ziemlich jeden – und genau das ist ihre Stärke. Einsteiger finden ein zugängliches und vertrauenerweckendes Motorrad, Langstreckenfahrer einen ausdauernden Reisebegleiter mit verstellbarem Windschild und bequemer Soziussitzbank. Zum Preis von 6.499 Euro im Jahr 2007 bot die Suzuki DL 650 V-Strom ein kaum zu schlagendes Preis-Spaß-Verhältnis gegenüber der Konkurrenz. Inzwischen hat sich das Modell mit neueren Versionen wie der V-Strom 650 XT mit Speichenrädern weiterentwickelt, und die Jahrgänge 2020, 2021 oder 2022 haben an Elektronik und Feinschliff gewonnen. Doch diese Generation von 2007, die mittlerweile zu sehr vernünftigen Preisen gebraucht zu finden ist, bewahrt alles, was eine gute Reiseenduro ausmacht. Wenn Sie nach einer gebrauchten Suzuki DL 650 V-Strom suchen und noch zögern, montieren Sie einen Hauptständer, wählen Sie ein paar durchdachte Suzuki DL 650 V-Strom Zubehörteile – und fahren Sie los. Dieses Motorrad verlangt nach nichts anderem.