Suzuki DL 650 V-STROM 2004 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die Honda Transalp, die stille Königin der mittleren Enduros Anfang der 2000er Jahre? Suzuki offensichtlich sehr gut. 2004 zückt der Hersteller aus Hamamatsu die Suzuki DL 650 V-Strom, eine abgespeckte und zugängliche Version ihrer großen Schwester, der 1000er, mit einem klaren Ziel: die Hierarchie der vielseitigen Reiseenduros aufzumischen. Und man kann getrost sagen, dass das Rezept aufgeht. Unter dem charakteristischen Entenschnabel steckt ein L-förmiger Zweizylinder mit 90° Zylinderwinkel und 645 ccm Hubraum, direkt abgeleitet von der SV 650 – jene Mechanik, die einfach jeder liebt. Nur hat Suzuki hier die Nockenwellen überarbeitet und den Luftfilterkasten vergrößert, um das Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich zu stärken. Das Ergebnis: 67 PS bei 8.800 U/min und vor allem 63,7 Nm Drehmoment bereits bei 6.400 U/min. Auf dem Papier reißt das keinen vom Hocker wie eine 1000er. Im Sattel sieht die Sache ganz anders aus.

Die erste Kontaktaufnahme beruhigt sofort. Mit einer Sitzhöhe von 820 mm zeigt sich die Suzuki V-Strom 650 deutlich einladender als ihre große Schwester für durchschnittlich gewachsene Fahrer. Die Füße erreichen den Boden, das Vertrauen stellt sich ein, und die 217 kg fahrfertig sind schon nach den ersten Metern vergessen. Der Doppelrohr-Aluminiumrahmen, in seiner Konstruktion identisch mit dem der 1000er, bietet eine Steifigkeit, um die sie viele Enduros dieser Hubraumklasse beneiden können. In Kombination mit den Reifen in 110/80-19 vorne und 150/70-17 hinten verleiht er der Maschine eine bemerkenswerte Agilität in engen Kurvenkombinationen. In den Bergen, auf jenen kleinen kurvenreichen Straßen, wo das Fahrvergnügen zu Hause ist, offenbart die DL 650 V-Strom 2004 ihr ganzes Potenzial. Der Twin nimmt bereits aus niedrigen Drehzahlen sauber Gas an, zieht im vierten Gang klaglos durch, und das Sechsganggetriebe lässt sich mit einer Sanftheit bedienen, die zum stundenlangen Fahren ohne Ermüdung einlädt.

Die Kehrseite der Medaille findet sich bei den Federungselementen. Die telehydraulische Gabel mit 43 mm Durchmesser und das Federbein hinten verfügen jeweils über 150 mm Federweg – deutlich weniger als bei der 1000er. Suzuki hat klar die Fahrdynamik auf Kosten des Komforts auf schlechtem Belag bevorzugt. Auf beschädigter Straße spürt man es im Rücken. Das ist der Preis für diese nahezu sportliche Spurtreue, die eher einer Tourenmaschine als einem echten Abenteurer würdig ist. Vermisst werden auch die Handprotektoren, die bei der 1000er-Version vorhanden sind – ein Detail, das zählt, wenn man sich auf vergessene Wege wagt oder bei kaltem Wetter unterwegs ist. Die Bremsen hingegen erledigen ihre Arbeit mit Präzision: zwei 310-mm-Scheiben vorne und eine 260-mm-Scheibe hinten, zupackend ohne brutal zu sein. Genau das Richtige für eine Enduro dieses Kalibers.

Für lange Etappen spielt die Suzuki DL 650 V-Strom die Karte der wirtschaftlichen GT. Der 22-Liter-Tank ermöglicht eine komfortable Reichweite, die verstellbare Windschutzscheibe schützt ordentlich vor dem Fahrtwind, und die Vibrationen bleiben selbst auf der Autobahn im Rahmen, wo die Höchstgeschwindigkeit bei 180 km/h liegt. Das vollständige Cockpit, das die 1000er ihr übrigens im selben Jahr abschauen wird, verleiht dieser „Kleinen" endgültig die Ausstrahlung einer Großen. Der Beifahrer profitiert von einer einladenden Sitzbank und einem per Stellrad verstellbaren Federbein – eine geschätzte Aufmerksamkeit in dieser Preisklasse.

Zum Preis von 6.499 Euro im Jahr 2004 bot die DL 650 V-Strom ein kaum zu schlagendes Preis-Leistungs-Verhältnis. Noch heute bleibt die Suzuki DL 650 V-Strom als Gebrauchtmotorrad ein sicherer Wert auf dem Markt, robust und wartungsarm. Die Baureihe hat sich zudem mit aufeinanderfolgenden Weiterentwicklungen fortgesetzt, von der Suzuki DL 650 V-Strom 2005 und 2007 bis zu den Versionen 2020, 2021 und 2022, ohne die XT-Variante mit Speichenrädern zu vergessen. Die verfügbare Palette an Zubehör, vom Hauptständer bis zum Motorschutz, erlaubt eine individuelle Anpassung nach eigenen Reisewünschen. Für den Motorradfahrer, der eine zuverlässige, agile und alltagstaugliche Reiseenduro sucht, ohne sich beim Kauf oder im Unterhalt zu ruinieren, bleibt die V-Strom 650 eine Selbstverständlichkeit. Nicht die aufregendste, nicht die spektakulärste, aber diejenige, die man zehn Jahre lang in der Garage behält, ohne sie jemals zu bereuen.