Suzuki DL 650 V-STROM 2015 — Technische Daten

Was sorgt dafür, dass ein Motorrad über ein Jahrzehnt im Katalog bleibt, ohne dass sich jemand daran stört? Die Suzuki DL 650 V-Strom liefert einen Teil der Antwort. 2004 geboren, 2012 überarbeitet ohne echte Revolution, setzt sie 2015 ihre Karriere mit der Gelassenheit eines gut eingefahrenen Diesels fort. Während BMW seine F 800 GS schärfte und Triumph seiner Tiger 800 XC mehr Muskeln verlieh, wählte Suzuki den Weg der Kontinuität. Das Ergebnis? Eine Reiseenduro der Mittelklasse, die auf dem Papier keine Träume weckt, aber Kilometer um Kilometer klaglos abspult und auf dem Gebrauchtmarkt allgegenwärtig ist.

Stilistisch hat diese Generation die kantigen Linien der ersten Jahrgänge gegen eine rundere, gefälligere Front eingetauscht. Die neu gestaltete Lampenmaske mildert die Silhouette, flankiert von seitlichen Kunststoff-Lufthutzen und einem Tankschutz gleicher Machart. Es ist sauber, es ist funktional, aber es fehlt an Charakter gegenüber den europäischen Konkurrentinnen, die auf die Karte des markanten Abenteurers setzen. Das kompakte Cockpit leistet das absolute Minimum. Vom technologischen Feuerwerk, das die Konkurrenz zum gleichen Preis bietet, ist man weit entfernt. Die Suzuki V-Strom steht zu ihrer Rolle als praktisches Werkzeug statt als Objekt der Begierde, und genau das ist vielleicht der Grund, warum ihre treue Fangemeinde sie schätzt.

Unter dem 20-Liter-Tank schlägt der 645-cm³-L-Twin mit 90° Zylinderwinkel, ein Triebwerk, das SV-650-Besitzer in- und auswendig kennen. Mit einem Verdichtungsverhältnis von 11.5:1 leistet er 69 PS bei 8 800 U/min und 58,8 Nm Drehmoment bei 6 400 U/min. Nicht genug, um einer Sportlerin Angst einzujagen, aber die gleichmäßige Leistungskurve und die großzügige Drehfreude machen diesen Motor im Alltag angenehm. Das überarbeitete Nockenprofil begünstigt das Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich, dort wo man wirklich lebt. Die Kupplung arbeitet sanfter, die neu konstruierte Kurbelwelle reduziert Vibrationen, und die Kühlung des Ölkühlers wechselt auf einen Flüssigkeitskreislauf. Suzuki verspricht 10 % weniger Verbrauch. Mit einem 20-Liter-Tank bleibt die Reichweite komfortabel genug, um Landstraßen stressfrei zu verschlingen.

Das Fahrwerk basiert auf einem Aluminium-Brückenrahmen, einer 43-mm-Telegabel und einem Zentralfederbein, jeweils mit 150 mm Federweg. Das reicht für Asphalt und befestigte Pisten, ist aber unzureichend für echtes Gelände. Die Bremsen – zwei 310-mm-Scheiben vorne mit Zweikolben-Sätteln und eine 260-mm-Scheibe hinten – sorgen für eine ordentliche, aber nicht bissige Verzögerung. Das serienmäßige ABS beruhigt, vor allem bei Nässe. Mit 214 kg fahrfertig bleibt die DL 650 in der Stadt handlich und auf der Autobahn stabil, wobei die auf 835 mm thronende Sitzbank ein Mindestmaß an Schrittlänge voraussetzt. Die XT-Version, mit Schutzteilen und speziellem Zubehör stärker auf Abenteuer ausgerichtet, erweitert das Einsatzspektrum für alle, die sich vom Asphalt entfernen wollen.

Mit einem Neupreis von 7 999 Euro spielt die Suzuki DL 650 V-Strom die Karte des Preis-Leistungs-Verhältnisses gegen Rivalinnen aus, die oft 1 000 bis 2 000 Euro teurer sind. Sie ist das Motorrad für denjenigen, der viel fahren will, ohne sich zu ruinieren – weder beim Kauf noch beim Unterhalt. Die Zuverlässigkeit des Suzuki-Twins muss nicht mehr bewiesen werden, und der Gebrauchtmarkt quillt über vor DL 650 V-Strom für jedes Budget, von den ersten Modellen 2005 oder 2007 bis zu den Jahrgängen 2020 oder 2021. An Zubehör mangelt es ebenso wenig, vom Hauptständer bis zum Motorschutz. Es ist nicht das Motorrad, das an der roten Ampel die Köpfe verdrehen wird. Es ist dasjenige, das Sie überallhin mitnimmt, jederzeit, ohne Sie jemals im Stich zu lassen. Und das ist im Grunde vielleicht das Wichtigste.