Suzuki DL 650 V-STROM 2012 — Technische Daten

Was konnte man 2012 von Suzuki im Segment der mittelgroßen Reiseenduros vernünftigerweise erwarten? Die Suzuki DL 650 V-Strom, 2004 geboren, hatte sich mit einem einfachen Versprechen auf dem Markt niedergelassen: eine vielseitige, zuverlässige und zugängliche Reiseenduro zu bieten. Acht Jahre später liefert die Marke aus Hamamatsu ein Update, das eher einer Auffrischung als einer Revolution gleicht. Der Kontext hätte jedoch mehr Ehrgeiz erfordert. BMW hatte gerade seine F 800 GS aufgerüstet, Triumph schlug mit der Tiger 800 XC kräftig zu, und das Segment der mittleren Reiseenduros erlebte eine echte Renaissance. Gegenüber diesen geschärften Konkurrentinnen setzt die Suzuki V-Strom 2012 auf die Karte der Kontinuität.

Beim Styling betrifft die sichtbarste Änderung die Front. Die neue Lampenmaske trägt rundere, beinahe gutmütige Linien, die mit der Kantigkeit der Vorgängerversion brechen. Die seitlichen Kunststoffverkleidungen und der Schutzstreifen am Tank verstärken den Eindruck von Robustheit, ohne dabei echten Abenteurer-Charakter zu vermitteln. Das Armaturenbrett gewinnt an Kompaktheit und Ablesbarkeit, doch die übrige Silhouette bleibt dem Bekannten treu. Wer einen ästhetischen Umbruch erhoffte, wird enttäuscht. Dafür wurde der 20-Liter-Tank im Kniebereich verschlankt, was den Kontakt zur Maschine verbessert und das Abstellen der Füße am Boden erleichtert – trotz einer auf 835 mm angehobenen Sitzbank.

Der längs eingebaute 90°-L-Twin mit 645 cc bleibt das schlagende Herz dieser Suzuki DL 650 V-Strom 2012. Dieser Motor, der sich in der SV 650 und der Gladius bewährt hat, erhält hier einige willkommene Überarbeitungen. Die Verdichtung steigt auf 11.5:1, die Nockenwellenprofile wurden überarbeitet, um das Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich zu stärken, und der Wechsel zu einer einzelnen Ventilfeder pro Zylinder reduziert die innere Reibung. Ergebnis: 69 PS bei 8 800 U/min und 58,8 Nm bei 6 400 U/min – bescheidene Werte auf dem Papier, aber ausreichend für den täglichen Einsatz und die Straße. Suzuki verspricht 10 % weniger Verbrauch, ein Argument, das bei Vielfahrern ins Gewicht fällt. Die weichere Kupplung und eine neu konstruierte Kurbelwelle tragen zur Reduzierung von Vibrationen und mechanischen Geräuschen bei. Die Kühlung des Ölkühlers erfolgt nun über einen Flüssigkeitskreislauf – ein Zeichen für den Willen, die Gesamtzuverlässigkeit auf Dauer zu sichern.

Das Fahrwerk basiert auf einem Aluminium-Brückenrahmen, einer 43-mm-Telegabel und einem Zentralfederbein, jeweils mit 150 mm Federweg. Korrekt für die Straße, etwas knapp für Abstecher ins Gelände. Die Bremsanlage besteht aus zwei 310-mm-Scheiben vorne und einer 260-mm-Scheibe hinten, mit einem serienmäßigen ABS, das auf 700 Gramm abgespeckt wurde. Mit 214 kg fahrfertig bleibt die Maschine für eine Reiseenduro dieser Kategorie im Rahmen. Die Bereifung in 110/80-19 vorne und 150/70-17 hinten bestätigt die vorwiegend straßenorientierte Ausrichtung. Für alle, die weiter hinaus wollen, bietet die Variante Suzuki DL 650 V-Strom XT verstärkte Schutzkomponenten und eine umfangreichere Reiseausstattung. Auf dem Zubehörmarkt für die Suzuki DL 650 V-Strom findet man problemlos Hauptständer, Motorschutz und Koffer, um die Reiseenduro in einen echten Reisebegleiter zu verwandeln.

Mit einem Neupreis von 7 999 Euro blieb die Suzuki DL 650 V-Strom eines der wettbewerbsfähigsten Angebote im Segment. Ihren vollen Wert entfaltet dieses Modell allerdings auf dem Gebrauchtmarkt: bewährte Zuverlässigkeit, moderate Wartungskosten, eine Mechanik, die den Werkstätten bestens bekannt ist. Sie lässt nicht so träumen wie eine Tiger oder eine GS, das stimmt. Doch für den pragmatischen Motorradfahrer, der ein vielseitiges Werkzeug für den Alltag und die Wochenendtouren sucht, erfüllt diese V-Strom ihren Vertrag ohne Fehl und Tadel. Die folgenden Generationen, insbesondere die Suzuki DL 650 V-Strom 2020 und dann 2022, werden endlich die stilistischen und technologischen Weiterentwicklungen bringen, die sich diese Version 2012 noch nicht traute.