Suzuki DL 650 V-STROM 2005 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die Honda Transalp als unangefochtene Königin der Mittelklasse-Enduros? 2005 tritt Suzuki mit der DL 650 V-Strom auf den Plan und mischt die Karten gehörig neu. Dort, wo die V-Strom 1000 den starken Arm markierte, ohne restlos zu überzeugen, landet die kleine Schwester einen Volltreffer. Ihr Geheimnis verbirgt sich unter dem 22-Liter-Tank: der 90°-L-Twin der legendären SV 650, eigens überarbeitet. Nockenwellen revidiert, Airbox vergrößert, bewegliche Teile schwerer ausgelegt. Ergebnis: 67 PS bei 8 800 U/min und vor allem 63,7 Nm Drehmoment bereits bei 6 400 Touren. Die nackte Leistung reißt auf dem Papier niemanden vom Hocker, doch die Leistungskurve wurde für die Praxis geformt – für Zwischenbeschleunigungen im dritten Gang durch Kurvenkombinationen, nicht für Zahlenvergleiche am Stammtisch.

Im Sattel beruhigt die Suzuki DL 650 V-Strom 2005 sofort. Mit einer Sitzhöhe von 820 mm und einem fahrfertigen Gewicht von nur 217 kg zeigt sie sich für durchschnittliche Staturen zugänglich. Die Füße erreichen den Boden, die Maschine lastet nicht auf den Handgelenken, und die breite Sitzbank bietet echten Sitzkomfort. Der Aluminium-Brückenrahmen, in seiner Bauweise identisch mit dem der 1000er, sorgt für ein solides Chassis, das in Schräglage Vertrauen einflößt. Die Bereifung in 110/80-19 vorn und 150/70-17 hinten begünstigt die Stabilität auf der Straße und bewahrt ein Minimum an Vielseitigkeit auf leichten Schotterwegen. Man bewegt sich hier klar auf einer Straßenenduro, nicht auf einem Gerät für afrikanische Pisten. Die 43-mm-Telegabel und das Zentralfederbein bieten jeweils 150 mm Federweg – deutlich weniger als ein echter Globetrotter. Diese Auslegung bevorzugt Präzision in Kurven auf Kosten des Komforts auf schlechten Straßen. Empfindliche Rücken werden das auf holprigen Landstraßen bemerken.

Auf kurvigen Straßen offenbart die Suzuki V-Strom ihr wahres Temperament. Der Twin nimmt bereits aus niedrigen Drehzahlen sauber Gas an, zieht mit Konstanz in der Mitte des Drehzahlbandes und verliert erst kurz vor dem roten Bereich etwas an Atem. Die überarbeitete Steuerzeit hat den lebhaften Charakter der hohen Drehzahlen der SV geglättet und bietet mehr Laufruhe bei flüssiger Fahrweise. Das Sechsganggetriebe lässt sich mühelos schalten, die Kupplung bleibt leichtgängig, und das Zusammenspiel von Motor und Getriebe bildet ein Duo von bemerkenswerter Harmonie. Man rollt dahin, genießt die Landschaft und kämpft nie mit der Mechanik. Die Bremsanlage – vorn zwei 310-mm-Scheiben, hinten eine 260-mm-Scheibe – erweist sich als gut dosierbar und ausreichend bissig für den Einsatzzweck. Kein Vergleich mit einer Sportbremsanlage, aber für eine Enduro dieser Klasse genau das Richtige.

Bei der Ausstattung sorgen das vollständige Cockpit und die verstellbare Windschutzscheibe für willkommene Praxistauglichkeit. Der 22-Liter-Tank verspricht eine Reichweite auf Tourerniveau, was langen Etappen ohne Angst vor dem Liegenbleiben den Weg ebnet. Allerdings macht sich das Fehlen von Handprotektoren bei dieser Version – im Gegensatz zur 1000er – bei Kälte oder auf von Vegetation gesäumten Wegen bemerkbar. Für alle, die die Maschine individualisieren möchten, ist der Zubehörmarkt für die Suzuki DL 650 V-Strom bestens bestückt – ob Hauptständer, Sturzschutz oder Gepäcksystem. Die später erschienene XT-Version wird übrigens einige dieser Ausstattungslücken schließen.

Zum Einführungspreis von 6 499 Euro hat sich die DL 650 V-Strom als feste Größe im Segment etabliert. Sie richtet sich an Motorradfahrer, die eine vielseitige Enduro für den Alltag und Wochenendtouren suchen – ohne sich beim Kauf oder im Unterhalt zu ruinieren. Heute zählt die Suzuki DL 650 V-Strom als Gebrauchtmaschine zu den besten Preis-Leistungs-Verhältnissen auf dem Enduro-Markt. Die Jahrgänge 2004 bis 2007 sind wegen ihrer mechanischen Zuverlässigkeit besonders gesucht. Die Baureihe wurde kontinuierlich fortgeführt, wobei die Versionen 2012, 2020, 2021 und schließlich die Suzuki DL 650 V-Strom 2022 Elektronik und Ergonomie schrittweise modernisierten, ohne das Originalrezept zu verraten. Der Neupreis der Suzuki DL 650 V-Strom ist über die Jahre gestiegen, doch der Geist bleibt derselbe: eine ehrliche, effiziente Enduro ohne Angeberei.