Suzuki DL 650 V-STROM 2016 — Technische Daten

Kann man mit einem Motorrad noch überraschen, das sich hartnäckig weigert, sich neu zu erfinden? Die Suzuki DL 650 V-Strom, Jahrgang 2016, stellt diese Frage mit entwaffnender Offenheit. Seit ihren Anfängen Mitte der 2000er Jahre hat diese Reiseenduro der Mittelklasse ihre Spur gezogen, ohne jemals von ihrer Philosophie abzuweichen: nützlich, zuverlässig, zugänglich zu sein. Kein Paukenschlag, keine ästhetische Revolution. Während BMW seine F 800 GS schärfte und Triumph seiner Tiger 800 XC mehr Muskeln verlieh, begnügte sich Hamamatsu damit, seine Hausaufgaben zu verfeinern. Das Ergebnis ist eine Maschine, die auf keinem Poster Träume weckt, aber auf der Straße tadellose Dienste leistet.

Unter der neu gestalteten Lampenmaske mit weicheren Linien steckt der 90°-L-Twin mit 645 cm3, ein Aggregat, das seinen Ruf in der SV 650 begründet hat. Mit einer Verdichtung von 11.5:1 und überarbeiteten Nockenwellenprofilen liefert er 69 PS bei 8800 U/min und 58,8 Nm Drehmoment ab 6400 Touren. Auf dem Papier nichts Spektakuläres, doch die Leistung ist überall nutzbar – vom morgendlichen Kreisverkehr bis zur alpinen Passstrecke. Das Sechsganggetriebe rastet präzise ein, die Kupplung gewinnt dank eines überarbeiteten Mechanismus an Geschmeidigkeit. Suzuki verspricht zudem einen um 10 % gesenkten Verbrauch, was zusammen mit dem 20-Liter-Tank komfortable Reichweiten für den Langstreckenreisenden verspricht.

Beim Fahrwerk nimmt der Aluminium-Brückenrahmen eine 43-mm-Telegabel und ein Zentralfederbein auf, beide mit 150 mm Federweg. Ausreichend, um Unebenheiten im Asphalt wegzubügeln, etwas knapp, wenn man auf unbefestigte Pisten schielt. Die Bremsen – vorn zwei 310-mm-Scheiben mit Zweikolben-Sätteln, hinten eine 260-mm-Scheibe – verrichten ihre Arbeit ohne Aufhebens. Das serienmäßige ABS, gegenüber der Vorgängergeneration um die Hälfte leichter, gibt weniger erfahrenen Fahrern Sicherheit. Mit 214 kg fahrfertig und einer Sitzhöhe von 835 mm verlangt die Suzuki DL 650 V-Strom im Stand ein Mindestmaß an Selbstvertrauen, lässt sich aber ab den ersten Metern vergessen. Der im Kniebereich verschlankte Tank erleichtert den Kontakt und die Kontrolle bei langsamen Manövern.

Die XT-Version der Suzuki DL 650 V-Strom treibt den Abenteuer-Anspruch eine Stufe weiter mit ihren Schutzvorrichtungen, dem Motorschutz und den Koffern. Wer eine ausgestattete Reiseenduro sucht, ohne das Budget zu sprengen, findet hier ein gewichtiges Argument gegenüber Konkurrentinnen, die oft deutlich teurer ausfallen. Der Neupreis der Suzuki DL 650 V-Strom liegt bei 7999 Euro – ein Tarif, der Spielraum für Zubehör lässt, sei es Hauptständer oder zusätzliches Gepäcksystem. Auf dem Gebrauchtmarkt finden sich die Jahrgänge 2004, 2005, 2007 oder 2012 zu sehr vernünftigen Preisen, Beweis einer reichhaltigen Produktion und einer Zuverlässigkeit, die niemanden abschreckt. Die Jahrgänge 2020, 2021 und 2022 der Suzuki DL 650 V-Strom haben das Gesamtpaket seither mit einer umfangreicheren Instrumentierung modernisiert, doch dieser Jahrgang 2016 bleibt ein sicherer Wert.

Der Hauptvorwurf lässt sich in einem Wort zusammenfassen: Zaghaftigkeit. Suzuki spielt die Vernunftkarte, während der Markt nach Charakter verlangt. Keine Upside-Down-Gabel, keine aggressive Bereifung, kein Farb-Display. Die V-Strom 650 richtet sich an pragmatische Motorradfahrer, an jene, die fahren wollen statt zu posieren. Fernreisende mit knappem Budget, Fahrer auf der Suche nach einem Allrounder für den Alltag und die Wochenendausflüge, A2-Führerschein mit kompatiblem Leistungslimit: Die Zielgruppe ist breit. Genau darin liegt ihre Stärke. Sie verspricht nichts, was sie nicht halten kann, und sie hält es über Hunderttausende von Kilometern.