Suzuki DL 650 V-STROM 2009 — Technische Daten

Was treibt einen Hersteller dazu, seine große Reiseenduro in einer mittleren Hubraumklasse aufzulegen? Die Antwort lässt sich in zwei Worten zusammenfassen: Zugänglichkeit und Vielseitigkeit. Mit der Suzuki DL 650 V-Strom des Jahrgangs 2009 hat Hamamatsu das bestmögliche Rezept aus dem eigenen Regal gezogen. Der 645-cc-L-Twin mit 90° Zylinderwinkel ist nichts anderes als eine Weiterentwicklung des Triebwerks, das den Ruf der SV 650 begründet hat. Nur wurden hier die Nockenwellen überarbeitet, der Luftfilterkasten vergrößert und die beweglichen Massen schwerer ausgelegt, um die Drehmomentkurve im mittleren Drehzahlbereich zu stärken. Ergebnis: 67 PS bei 8.800 U/min und vor allem 63,7 Nm, die bereits ab 6.400 U/min anliegen. Auf dem Papier ist das kein Kraftprotz, doch im realen Einsatz zeigt sich dieser Twin bemerkenswert elastisch. Man durchfährt Bergkurven im dritten oder vierten Gang, ohne dass der Motor jemals ins Straucheln gerät, und die Kettenübertragung über das Sechsganggetriebe begleitet jeden Zwischensprint mit einer Geschmeidigkeit, die Vertrauen schafft.

Beim Fahrwerk greift die Suzuki V-Strom 650 auf das Rezept der großen Schwester zurück: ein Aluminium-Brückenrahmen, der ihr eine für eine Reiseenduro überraschende Steifigkeit verleiht. Die Bereifung in 110/80-19 vorne und 150/70-17 hinten bietet einen idealen Kompromiss zwischen Autobahnstabilität und Agilität auf kleinen Straßen. Die 43-mm-Telegabel und das Zentralfederbein verfügen jeweils über 150 mm Federweg, was für die Kategorie bescheiden bleibt. Das ist der Hauptkritikpunkt an dieser Maschine: Die Federung bevorzugt eindeutig die Fahrdynamik auf Kosten des Komforts auf schlechtem Belag. Empfindliche Rücken werden sich nach einem Tag auf holprigem Asphalt daran erinnern. Die Bremsanlage mit zwei 310-mm-Scheiben vorne und einer 260-mm-Scheibe hinten erweist sich als progressiv und ausreichend bissig, ohne jemals brutal zu wirken. Man fährt eine Reiseenduro, kein Superbike, und die Dosierung entspricht perfekt der Philosophie des Fahrzeugs.

Die Sitzposition gehört zu den echten Stärken dieser DL 650. Mit einer Sitzhöhe von 820 mm, niedriger und schmaler als bei der 1000er, setzen durchschnittlich große Fahrer an der Ampel stressfrei beide Füße auf den Boden. Das ist ein gewichtiges Argument gegenüber der damaligen Honda Transalp, die von der Suzuki um rund fünfzehn PS übertroffen wurde. Der 22-Liter-Tank ermöglicht große Touringetappen, und das verstellbare Windschild schützt den Oberkörper ordentlich, sobald es richtig positioniert ist. Das Cockpit, vollständig und gut ablesbar, wurde übrigens als so gelungen befunden, dass die 1000er-Version es später übernahm. Mit 217 kg fahrfertig bleibt die Maschine für eine Reiseenduro dieser Klasse kompakt, und die 189 kg Trockengewicht bestätigen, dass man es mit einem unter allen Umständen handlichen Fahrzeug zu tun hat.

Heute stellt die Suzuki DL 650 V-Strom einen sicheren Wert auf dem Gebrauchtmarkt dar. Ihre legendäre Zuverlässigkeit, geerbt vom SV-Triebwerk, macht sie zu einem Motorrad, das man regelmäßig mit hohen Laufleistungen ohne nennenswerte mechanische Probleme findet. Die Jahrgänge 2004, 2005, 2007 oder 2012 sind zu sehr vernünftigen Preisen zu finden, und das Zubehörangebot für die Suzuki DL 650 V-Strom bleibt umfangreich – vom Hauptständer über Handprotektoren bis hin zu Koffern. Die später erschienene XT-Version brachte einige willkommene Ausstattungsdetails hinzu, und die Weiterentwicklungen 2020, 2021 und 2022 haben das Gesamtpaket modernisiert, ohne das ursprüngliche Rezept zu verraten. Der Neupreis von 6.499 Euro im Jahr 2009 platzierte diese Suzuki V-Strom bereits unter den wettbewerbsfähigsten Angeboten des Segments. Für einen Motorradfahrer, der eine Maschine sucht, die unter der Woche Kilometer fressen und am Wochenende auf Landstraßen Spaß machen kann, bleibt die Formel schwer zu schlagen.