Suzuki DL 650 V-STROM 2006 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die Honda Transalp als unangefochtene Königin der Mittelklasse-Reiseenduros? 2006 betrat Suzuki mit der DL 650 V-Strom dieses Segment, und man kann mit Fug und Recht behaupten, dass die Japanerin die Karten neu gemischt hat. Nicht durch technologische Überbietung, nein. Sondern durch einen äußerst wirkungsvollen Cocktail: einen bereits legendären Motor, ein solides Fahrwerk und einen attraktiven Preis von 6 499 Euro. Das Rezept wirkt einfach, ist aber vor allem hervorragend abgestimmt.

Der liegende 90°-V-Twin mit 645 cc, der unter dem Tank arbeitet, ist kein Unbekannter. Es handelt sich um den Motor der SV 650, einen der am meisten gelobten Twins seiner Generation. Suzuki hat ihn für diesen Einsatz überarbeitet: modifizierte Steuerzeiten, vergrößerter Luftfilterkasten, schwerere bewegliche Teile. Das Ergebnis: Die Drehmomentkurve gewinnt im unteren und mittleren Drehzahlbereich an Substanz – genau dort, wo eine straßenorientierte Reiseenduro sie braucht. Die 67 PS bei 8 800 U/min und vor allem die 63,7 Nm bei 6 400 U/min reichen im Alltag vollkommen aus. Die Suzuki DL 650 V-Strom will einem nicht die Arme ausreißen. Sie zieht es vor, einen weit zu tragen, mit einer mechanischen Geschmeidigkeit, die jeden Gang des 6-Gang-Getriebes mühelos nutzbar macht. Man rollt im dritten Gang durch die Serpentinen, beschleunigt im vierten auf Landstraßen, und der Twin muckt nie auf. Die damalige Honda Transalp mit ihren 52 PS wirkt angesichts dieses großzügigen Temperaments geradezu zaghaft.

Die Sitzhöhe von 820 mm bleibt für die meisten Staturen erreichbar, und das ist ein echter Vorteil bei dieser Art von Maschine. Die 217 kg fahrfertig sind nach den ersten Metern vergessen. Der Aluminium-Brückenrahmen, in seiner Konstruktion identisch mit dem der 1000er, verleiht ein für eine Reiseenduro verblüffend gutes Straßenverhalten. Die Bereifung in 110/80-19 vorne und 150/70-17 hinten bietet einen guten Kompromiss zwischen Stabilität auf der Autobahn und Agilität auf kleinen Straßen. In Kurvenfolgen zeigt sich die Suzuki V-Strom 650 präzise, verspielt, fast schon sportlich. Man vergisst schnell, dass man auf einer Reiseenduro sitzt.

Das Fahrwerk offenbart allerdings Kompromisse. Die 43-mm-Telegabel und das hintere Federbein verfügen jeweils über 150 mm Federweg, deutlich weniger als bei der 1000er-Version. Der Komfort leidet auf schlechten Straßen, und empfindliche Rücken werden sich nach einem langen Tag im Sattel daran erinnern. Die Bremsanlage mit zwei 310-mm-Scheiben vorne und einer einfachen 260-mm-Scheibe hinten erweist sich als gut dosierbar und ausreichend, ohne den Anspruch zu erheben, mit bissigeren Bremszangen konkurrieren zu können. Man vermisst auch die Handprotektoren der großen Schwester, ein Zubehör der Suzuki DL 650 V-Strom, das viele schnell nachrüsten werden, besonders um Kälte oder zugewachsene Wege zu meistern. Der Hauptständer, ein weiteres begehrtes Zubehör, erleichtert das Leben derer, die bepackt reisen.

Mit ihrem 22-Liter-Tank, dem verstellbaren Windschild und den gedämpften Vibrationen positioniert sich die DL 650 als echte Tourenmaschine im Enduro-Gewand. Sie trifft genau ins Ziel: den Motorradfahrer, der eine vielseitige Maschine sucht, die Etappen ermüdungsfrei verschlingt und gleichzeitig auf den Landstraßen am Wochenende Spaß macht. Seit 2004 und bis zu neueren Versionen wie der Suzuki DL 650 V-Strom 2012 oder der Suzuki DL 650 V-Strom XT hat sich die Formel stetig weiterentwickelt, ohne diese DNA je zu verleugnen. Auf dem Gebrauchtmarkt der Suzuki DL 650 V-Strom bleiben die Exemplare von 2005, 2007 oder 2012 sichere Werte, so bewährt ist die Zuverlässigkeit des Motors. Wer eine unkomplizierte Mittelklasse-Reiseenduro sucht, kommt an der V-Strom 650 nicht vorbei.