Suzuki DL 650 V-STROM 2011 — Technische Daten

Warum zählt die Suzuki DL 650 V-Strom Jahr für Jahr zu den meistempfohlenen Maschinen auf dem Gebrauchtmarkt? Die Antwort lässt sich in einem Wort zusammenfassen: Vielseitigkeit. Der Jahrgang 2011 der V-Strom 650 greift auf ein seit 2004 bewährtes Rezept zurück – das einer zugänglichen, ausdauernden Reiseenduro, die agil genug ist, um ihren Fahrer nie zu langweilen. Unter dem charakteristischen Entenschnabel der Suzuki V-Strom-Familie verbirgt sich der 645-cc-L-Twin mit 90° Zylinderwinkel, direkt abgeleitet von der legendären SV 650. Hier wurden die Steuerzeiten überarbeitet, der Luftfilterkasten vergrößert und die rotierenden Massen schwerer ausgelegt. Das Ergebnis: 67 PS bei 8.800 U/min und vor allem ein Drehmoment von 63,7 Nm, das bereits ab 6.400 U/min anliegt. Der bissige Charakter der SV weicht einer Laufruhe, die sich überall nutzen lässt – vom Dorfkreisverkehr bis zur Passstraßen-Kette in den Alpen.

Im Sattel vermittelt die DL 650 sofort Vertrauen. Die Sitzhöhe von 820 mm, niedriger als bei der 1000er-Version, erlaubt es durchschnittlich großen Fahrern, beide Füße flach auf den Boden zu setzen, ohne sich verrenken zu müssen. Die 217 kg fahrfertig sind nach den ersten Metern vergessen. Der vom großen Schwestermodell übernommene Aluminium-Brückenrahmen sorgt für ein gesundes und präzises Fahrverhalten. Die Bereifung in 110/80-19 vorne und 150/70-17 hinten bietet einen guten Kompromiss zwischen Stabilität auf der Autobahn und Wendigkeit auf kleinen Straßen. Die 43-mm-Telegabel und das Zentralfederbein verfügen jeweils über 150 mm Federweg. Das reicht für rissigen Asphalt, wird aber knapp, wenn man von afrikanischen Pisten träumt. Die Federung setzt auf Straffheit statt Komfort, was den dynamischen Fahrer erfreut, aber auf holprigen Landstraßen die Lendenwirbel strapaziert.

Die Bremsanlage mit zwei 310-mm-Scheiben vorne und einer 260-mm-Scheibe hinten erledigt ihre Arbeit ohne Effekthascherei. Kein brutaler Biss, kein schwammiges Gefühl. Man dosiert, verzögert und fährt weiter. Bei einer Reiseenduro, die zum Kilometerfressen gebaut ist, genau das Richtige. Das 6-Gang-Getriebe zeigt sich weich und präzise, perfekt abgestimmt auf den geschmeidigen Charakter des Twins. Beim flüssigen Kurvenfahren in den Bergen nimmt der Motor im vierten Gang klaglos Gas an und zieht mit Nachdruck durch. Diese mechanische Leichtigkeit ist das Markenzeichen der Suzuki DL 650 V-Strom seit ihren Anfängen 2004, und der Jahrgang 2011 macht da keine Ausnahme.

Im Vergleich zur Konkurrenz positioniert sich die V-Strom 650 als sportlichere Alternative zum Honda Transalp – mit rund fünfzehn PS mehr und einem spielfreudigeren Temperament. Ihr 22-Liter-Tank verleiht ihr eine GT-würdige Reichweite, ideal für lange Etappen ohne Tankstopp. Das verstellbare Windschild schützt den Oberkörper ordentlich, auch wenn die Einstellung etwas Werkzeug erfordert. Man vermisst die Handprotektoren, die bei der 1000er-Version vorhanden sind und gegen morgendliche Kälte oder zugewachsene Wege willkommen gewesen wären. Wer eine umfangreichere Ausstattung sucht, findet in der Variante Suzuki DL 650 V-Strom XT, die bei neueren Jahrgängen wie 2020, 2021 oder 2022 angeboten wird, Speichenräder und zusätzliche Schutzkomponenten. Der Neupreis der Suzuki DL 650 V-Strom ist im Laufe der Generationen gestiegen, doch dieser Jahrgang 2011, der bei seiner Markteinführung 6.999 Euro kostete, ist heute ein echtes Schnäppchen auf dem Gebrauchtmarkt. Es gibt reichlich gut gepflegte Exemplare, von den ersten Jahrgängen 2005 und 2007 bis zu den Versionen 2012 und darüber hinaus, oft ausgestattet mit Suzuki DL 650 V-Strom Zubehör wie Hauptständer oder Seitenkoffern.

Die DL 650 versucht nicht zu beeindrucken. Sie brüllt nicht, sie protzt nicht. Sie fährt, sie steckt ein, sie bringt ihren Fahrer weit und lange, ohne ihn je zu ermüden. Sie ist ein Motorrad für Motorradfahrer, kein Ausstellungsstück. Für den gelegentlichen Tourenfahrer wie für den regelmäßigen Reisenden bleibt sie eines der besten Preis-Leistungs-Verhältnisse im Reiseenduro-Segment.