Suzuki DL 650 V-STROM 2026 — Technische Daten

Zwanzig Jahre Karriere und immer noch im Programm. Die Suzuki DL 650 V-Strom ist eines jener Motorräder, die man nicht mehr vorstellen muss, so sehr gehört sie zur französischen Mittelklasse-Reiseenduro-Landschaft. Nur dass 2026 einen Wendepunkt markiert: Die Euro-5+-Norm besiegelt das Ende dieses Jahrgangs, und nur noch die Restbestände werden Abnehmer finden. Ein Serienende für eine Maschine, die Epochen durchquert, die Ankunft der Yamaha Tracer 7 und der Kawasaki Versys 650 verkraftet und sogar das Erscheinen ihrer eigenen großen Schwester, der 800 V-Strom, miterlebt hat, ohne jemals ihren Platz zu verlieren. Der Neupreis der Suzuki DL 650 V-Strom, festgelegt auf 7 799 Euro, bleibt übrigens ihr schlagkräftigstes Argument gegenüber der Konkurrenz. Die Triumph Tiger 660, kürzlich mit ihrem Dreizylinder erschienen, verlangt kaum einige hundert Euro mehr für ein auf dem Papier überlegenes Datenblatt. Doch das Papier sagt nicht alles.

Unter der kantigen Verkleidung, übernommen von der ehemaligen 1000er, setzt der 90°-L-Twin mit 645 cm3 seinen Weg fort. Dieser V-Twin, geboren auf der SV 650, hat so viele Versionen erlebt, dass man seine Biografie schreiben könnte. Bereits 2021 für Euro 5 überarbeitet, dann mit 60 neuen Teilen verfeinert (Kolben, Nockenwellen, 10-Loch-Einspritzdüsen), leistet er 71 PS bei 8 800 U/min und 62 Nm Drehmoment bei 6 300 U/min. Das sind keine Zahlen, die einen Rennstreckenfahrer ins Schwärmen bringen, aber die Drehmomentkurve, bereits ab mittleren Drehzahlen satt gefüllt, macht dieses Motorrad zu einem folgsamen Partner in der Stadt wie auf der Landstraße. Das Verdichtungsverhältnis von 11,2:1 und das 6-Gang-Getriebe tragen zu einem mechanischen Fahrvergnügen bei, das kaum Angriffsfläche bietet. Wer eine gebrauchte Suzuki DL 650 V-Strom sucht, findet in den Jahrgängen 2017 bis 2022 das beste Preis-Leistungs-Verhältnis, da die mechanische Basis identisch ist.

Der Designentwurf von 2017 brach mit den Rundungen der Generationen 2004–2016. Die Linienführung ist aggressiver, markanter, mit einem einzelnen Scheinwerfer, der nicht jedem gefallen wird. Die Suzuki DL 650 V-Strom XT, mit Speichenrädern, Motorschutz und Handprotektoren, treibt den Abenteuer-Faktor eine Stufe weiter für alle, die den Asphalt verlassen wollen. Beim Fahrwerk haben sich der Aluminium-Brückenrahmen und die Schwinge nicht verändert. Suzuki vertraut auf das, was funktioniert. Die Telegabel mit 43 mm bietet 150 mm Federweg, das Zentralfederbein ebenso. Die Bremsen, zwei Tokico-Scheiben mit 310 mm vorne und eine Nissin-Scheibe mit 260 mm hinten, erfüllen ihren Dienst, ohne den Anspruch zu erheben, mit Sportausstattungen zu konkurrieren. Das fahrfertige Gewicht von 213 kg und die Sitzhöhe von 835 mm platzieren die Maschine in einem zugänglichen Bereich, selbst für durchschnittliche Staturen. Der 20-Liter-Tank verspricht eine komfortable Reichweite auf langen Strecken.

Bei der Elektronik hat Suzuki einen Teil des Rückstands aufgeholt. Die zweistufige, deaktivierbare Traktionskontrolle überwacht den Schlupf alle 4 Millisekunden durch Abgleich von Radgeschwindigkeit, eingelegtem Gang und Gasgriffposition. Bei einer 71-PS-Maschine lässt sich über ihren Nutzen streiten, doch auf nasser Fahrbahn oder einem Feldweg rechtfertigt sie sich vollends. Das Low-RPM-Assist-System erleichtert Rangierfahrten bei niedriger Geschwindigkeit durch Drehzahlanpassung beim Loslassen der Kupplung, und der Easy-Start-Modus vereinfacht das Anlassen. Das Cockpit, übernommen von der ehemaligen 1000er, kombiniert einen analogen Drehzahlmesser mit digitalen Anzeigen für Geschwindigkeit, eingelegten Gang, Verbrauch und Temperatur. Ein Bedienpad am Lenker ermöglicht die Menünavigation, ohne die Griffe loszulassen. Allerdings bleibt der Hauptständer optional, ebenso wie die Kofferhalterungen. Für ein Motorrad, das auf Tourenfahrer und Reisende abzielt, ist das ein bedauerliches Versäumnis. Zubehör für die Suzuki DL 650 V-Strom gibt es zuhauf auf dem Markt, aber man hätte es bevorzugt, wenn Suzuki mehr davon serienmäßig integriert hätte.

Die Suzuki V-Strom 650 revolutioniert nichts. Sie versucht es auch gar nicht. Ihre Stärke ist die Zuverlässigkeit eines bewährten Gesamtpakets, ein Motor mit geschmeidigem Charakter und eine Vielseitigkeit, die sowohl dem A2-Anfänger als auch dem kilometererprobten Tourenfahrer zusagt. Gegenüber der Tiger 660 oder der Tracer 7 zeigt sie in manchen Punkten ihr Alter, doch ihr günstiger Preis und ihr Ruf der Robustheit sichern ihr einen Spitzenplatz auf dem Neu- wie auf dem Gebrauchtmarkt. Wenn Sie eines der letzten Exemplare von 2026 finden, zögern Sie nicht zu lange.