Suzuki 1050 V-Strom XT Sakigake 2020 — Technische Daten

Zehn Einheiten. Nicht eine mehr. Suzuki hat Italien gewählt, um diskret das zu lancieren, was wie ein Marketing-Probelauf rund um seine neue 1050 V-Strom aussieht – und das Ergebnis nennt sich Sakigake. Ein Name, der in der japanischen Symbolik den Pionier beschwört, denjenigen, der den Weg bereitet. Ambitioniert für eine Sonderserie, deren Exklusivität vor allem auf einer Handvoll Koffer und einem auf die Seitenverkleidungen siebgedruckten roten Schriftzeichen beruht.

Eines sei klargestellt: Die Sakigake ist keine von Grund auf neu konzipierte Maschine. Sie basiert auf der V-Strom 1050 XT in ihrer Standardausführung, mit ihrem 90-Grad-L-Zweizylinder mit 1037 cm³, 107 PS bei 8500 U/min und 100 Nm Drehmoment bei 6000 U/min. Ein Motor, den Kenner der Marke gut kennen – ausgewogen im mittleren Drehzahlbereich, gemacht um Kilometer ohne unnötige Brutalität zu fressen. Der Doppelbrückenrahmen aus Aluminium, die 43-mm-Upside-down-Gabel mit 160 mm Federweg, der hintere Einzeldämpfer im gleichen Geist, die radialen Vierkolbenbremssättel an 310-mm-Scheiben: All das bleibt identisch mit der Basis-XT. Was sich ändert, ist die serienmäßig mitgelieferte Reiseausstattung mit einem 38-Liter-Topcase und zwei seitlichen Koffern mit je 37 Litern, gefertigt aus 1,5 mm starken Aluminiumplatten. Ernsthaftes Material, das auf Langlebigkeit ausgelegt ist und nicht nur auf gute Optik in Pressefotos.

Mit 247 kg vollgetankt, einer Sitzhöhe von 850 mm und einem 20-Liter-Tank spielt die V-Strom klar in der Liga der großen Abenteuertourer. Sie positioniert sich in puncto Vielseitigkeit gegenüber Konkurrentinnen wie der BMW F 900 XR oder der Honda CB500X, obwohl sie durch Hubraum und Format der Yamaha Tracer 9 oder der Ducati Multistrada 950 näher steht. Gegenüber diesen letzteren nimmt die Suzuki eine eher tourenorientierte als sportliche Haltung ein – die Bereifung 110/80-19 vorne und 150/70-17 hinten bestätigt diese Ausrichtung auf große Landstraßen statt auf matschige Pisten.

Das Reservierungsverfahren verdient besondere Aufmerksamkeit. Kein Gang ins Geschäft, kein Lagerbestand aufzuspüren: Die zehn italienischen Käufer mussten sich online anmelden, ihren Händler auswählen, eine Anzahlung von 500 Euro leisten und dann auf die Lieferung der Maschine warten. Zum Stückpreis von 15.890 Euro ist der Einstiegspreis inklusive Gepäck stimmig für das Segment. Diese zehn Exemplare haben zudem das Privileg, die ersten 1050 V-Strom zu sein, die auf dem italienischen Markt fahren – was die Bezeichnung Sakigake teilweise rechtfertigt: Pionier also, im wahrsten Sinne des Wortes in diesem genauen Zusammenhang.

Das Konzept der limitierten Einführungsserie ist nicht neu, und Suzuki erfindet hier nichts. Aber die Übung hat das Verdienst, ein Motorrad angemessen zu kleiden, das in seiner vollständigen Touring-Version eher durch seine Logik als durch seine Originalität überzeugt. Der Reisende, der einen zuverlässigen Motor, eine aufrechte Fahrposition, echte Zuladungskapazität ohne Bastelei und eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h sucht, hat an diesem Angebot wenig auszusetzen. Das rote Schriftzeichen auf den Koffern hingegen lässt sich diskutieren.