Suzuki 1050 V-Strom XT Pro 2020 — Technische Daten

Dritter Versuch. Nach der Machi und der Sakigake legt Suzuki Italia im Herbst 2020 nach und bringt eine neue Sonderserie des großen Reiseenduros auf den Markt, getauft auf den Namen XT Pro. Das Prinzip ist bewährt: die bestausgestattete Version der Baureihe nehmen, ein sorgfältig zusammengestelltes Zubehörpaket aufpfropfen und eine GT-Positionierung kommunizieren, die den Katalog aufwertet, ohne die Praxis zwingend zu revolutionieren.

Seien wir von Anfang an ehrlich: Die V-Strom 1050 ist ein Reiseenduro für den Asphalt. Sie gehört zu jener Kategorie von Maschinen, die vom Abenteuer träumen, ohne das Pflaster zu verlassen – ganz wie ein Stadt-SUV, der noch nie einen Waldweg gesehen hat. Der Zusatz XT Pro versucht dennoch, etwas Geländeglaubwürdigkeit einzuhauchen: mit einem Aluminium-Motorschutz, der den L-Twin mit 90° Zylinderwinkel vor unliebsamen Bekanntschaften bewahrt, sowie Sturzpads, die einen Sturz abfangen, ohne die Verkleidung zu ruinieren. Die Fußrasten sind auf 20 mm Verstellweg einstellbar, was unterschiedlichen Fahrergrößen ermöglicht, eine akzeptable Position zu finden. Das ist pragmatisch und durchdacht, bewegt sich aber eher im kosmetischen Bereich des Abenteuers als in seiner Substanz.

Das greifbarste Verkaufsargument des Pakets sind die serienmäßig gelieferten zwei Aluminiumkoffer. 74 Liter Fassungsvermögen sind großzügig für einen Reisenden, der eine zweiwöchige Tour plant. Das fehlende Topcase – anders als bei der Sakigake – lässt das Heck für eine auf klassische Weise befestigte Reisetasche frei, mitsamt Gurten und Spanngummis. Manchen wird das reichen, andere werden die Einheitlichkeit des Gesamtpakets vermissen. Das Zubehör erhöht das Gewicht der Maschine um etwa 15 Kilogramm, wodurch das vollgetankte Gesamtgewicht auf rund 263 kg steigt. Auf dem Papier ist das erheblich. Auf der Straße schluckt der 1 037 cm³ große Zweizylinder mit 107 PS bei 8 500 U/min und 100 Nm bei 6 000 U/min diese Last ohne mit der Wimper zu zucken.

Genau hier rechtfertigt die V-Strom 1050 XT Pro wirklich das Etikett eines ernsthaften Reisemotorrads. Die Bordelektronik ist üppig: drei Motorkennlinien, dreistufige Traktionskontrolle mit Abschaltmöglichkeit, Tempomat, kurvenoptimiertes ABS mit zwei Modi, Bergabfahrhilfe zur Regulierung der Bremsverteilung vorne/hinten, Berganfahrhilfe, RPM Assist und Easy Start. Eine Ausstattung, die vor zehn Jahren Premiummaschinen beschämt hätte und die Suzuki klar in die Kategorie moderner Großtourer einordnet. Der doppelte Aluminium-Perimeter-Rahmen und die 43-mm-Upside-down-Gabel mit 160 mm Federweg runden ein fähiges Fahrwerk ab, auch wenn die Sitzhöhe von 850 mm mittelgroße Fahrer von Natur aus etwas herausfordern wird.

Das Problem – und Suzuki weiß es – ist, dass dieser Markt starke Konkurrenz hat. Die Ducati Multistrada V4, teurer, aber mit ungleich mehr Charisma, zieht Budgets mühelos an sich. Selbst die BMW R 1250 GS besetzt ein mentales Territorium, das die V-Strom niemals wirklich streitig machen wird. Bei 15 390 Euro für diese Pro-Version bleibt der Preisabstand zu den italienischen oder bayerischen Zweirädern erheblich – und genau hier versucht Suzuki zu überzeugen. Bewährte Motorenzuverlässigkeit, vernünftiges Ausstattungs-Preis-Verhältnis, echte Alltagsvielseitigkeit: Die V-Strom 1050 XT Pro richtet sich an den pragmatischen Großtourer-Fahrer, der zwei pannenfrei Wochen in Slowenien einem Sinneserlebnis für 20 000 Euro vorzieht. Das ist kein Manko, sondern schlicht eine bewusste Positionierung.