Mash 400 R Adventure 2015 — Technische Daten

Fünftausendvierhundertneunzig Euro. Das ist der Preis, zu dem Mash das Abenteuer anbietet, zu einer Zeit, in der die großen Reiseenduros der Konkurrenz die fünfzehntausend Euro längst überschreiten, sobald man die unverzichtbaren Optionen hinzurechnet. Die Frage stellt sich nicht einmal im Sinne eines Preis-Leistungs-Verhältnisses; sie stellt sich als Frage der Philosophie. Will man ein Motorrad voller Elektronik, das man nie wirklich zu beschmutzen wagt, oder eine Maschine, die man bedenkenlos auf einen Forstweg schickt, ohne den Preis eines Sturzes zu kalkulieren?

Das Konzept der 400 R Adventure basiert auf einer chinesischen Grundlage, der Shineray 400 Kougar, aber der französische Importeur SIMA hat seine Bedingungen gestellt, um das Niveau der Verarbeitung und Zuverlässigkeit anzuheben. Das Ergebnis ist kein simples Kopieren mit anderem Gewand. Der Einzylinder mit 397 Kubikzentimetern entstammt einer Honda-Linie, luftgekühlt, mit obenliegender Nockenwelle und vier Ventilen pro Zylinder. Hier wurde er überarbeitet, um 29 PS bei 7 000 Umdrehungen und 29,9 Nm Drehmoment bei 5 500 Umdrehungen zu liefern. Das ist nicht das Fieber einer BMW R 1250 GS, sondern die Beständigkeit eines Arbeitspferdes. Die Einspritzung ist vorhanden und stellt den einzigen Hauch von Modernität an einer bewusst rustikalen Mechanik dar. Das Fünfganggetriebe erledigt seinen Dienst, der Kettenantrieb erinnert daran, dass man hier etwas leicht und kostengünstig Wartbares fährt.

Was die Zahlen nicht erzählen, ist das Vergnügen, 151 Kilogramm Trockengewicht im Unterholz oder auf einem Schotterweg zu bewegen. Die Maxi-Trails der Konkurrenz, so talentiert sie auch sein mögen, wiegen vollgetankt oft 220 Kilogramm; die Mash lässt sich nach einer unglücklichen Begegnung mit einem Stein mühelos wieder aufrichten. Die Telegabel mit 38 Millimetern Durchmesser bietet 210 Millimeter Federweg, das hintere Monofederbein verfügt über 200. Beide sind in Zug- und Druckstufe einstellbar, hinten ist zudem die Vorspannung einstellbar. Für eine Maschine zu 5 490 Euro ist das eine ernsthafte Ausstattung. Die Speichenräder in den Dimensionen 90/90-21 vorne und 130/80-18 hinten bestätigen die Offroad-Ambitionen. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 150 km/h begrenzt, was auf Berglandstraßen vollkommen ausreicht, die Autobahn jedoch zur langen Strecke werden lässt.

Die Serienausstattung ist das stärkste kommerzielle Argument. Großzügige Windschutzscheibe, Handprotektoren, Motorschutz, Enduro-Fußrasten, Gabelmanschetten und zwei Aluminiumkoffer mit je 35 Litern Volumen gehören ab Händler zum Lieferumfang. In diesem Punkt übertrifft Mash manchen Hersteller, der diese Zubehörteile zu Höchstpreisen berechnet. Nennenswerter Kritikpunkt: Die Koffer sind nicht scharniergesichert, sodass man sie vollständig abnehmen muss, um auf den Inhalt zuzugreifen. Auf einer langen Etappe ist der Verdruss vorprogrammiert. Das Fehlen von ABS ist die andere echte Schwachstelle, umso auffälliger in einem Segment, in dem selbst günstigere Maschinen damit aufzuwarten beginnen. Der Sattel auf 880 Millimetern Höhe wird zudem kleinere Fahrer herausfordern.

Diese 400 R Adventure wird weder Sportfahrer noch Langstreckenreisende noch Technikbegeisterte ansprechen. Sie richtet sich an jene, die das Trekking entdecken, an erfahrene Motorradfahrer, die eine zweite Maschine für Pfade ohne Reue suchen, oder an alle, die mit einem vernünftigen Urlaubsbudget am Wochenende aufbrechen wollen. Wo eine Africa Twin oder eine KTM 890 Adventure bei jedem Schlagloch einen gewissen psychischen Druck erzeugen, lädt die Mash zur Unbekümmertheit ein. Das ist ihr wahres Talent.