KTM 890 Duke GP 2023 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die 790 Duke? Drei kurze Jahre im Katalog, und schon wurde sie ersetzt. Die KTM 890 Duke GP 2023 übernimmt die Fackel mit 90 cm3 mehr im Kurbelgehäuse und einer vom MotoGP inspirierten Lackierung, ein deutlicher Verweis auf das Tech3-Team. Das Kürzel "GP" bedeutet nicht, dass diese Naked für das Fahrerlager gemacht ist. Es erinnert lediglich an das Engagement des österreichischen Herstellers im Weltmeisterschaftsrennsport. Was das Datenblatt betrifft, leistet die KTM 890 Duke GP 115 PS bei 9000 U/min und 92 Nm Drehmoment bei 8000 Touren, dank eines von Grund auf überarbeiteten LC8c-Twins. Verdichtungsverhältnis auf 13,5:1 angehoben, geschmiedete und erleichterte Kolben und Pleuel, schärfere Nockenwellen, eine um 20 % schwerer ausgelegte Kurbelwelle für eine gleichmäßigere Kraftentfaltung. Der Zugewinn gegenüber der alten 790 ist deutlich: zehn PS mehr, ein Drehzahllimit von 10 500 Touren und ein Motor, der freier atmet, um die Euro5-Norm zu erfüllen. Das Ganze eingebettet in einen Chrom-Moly-Stahlrahmen, der den Motor als tragendes Element nutzt, bei einem Trockengewicht von 169 kg. In dieser Preisklasse ein besseres Leistungs-Gewichts-Verhältnis zu finden, ist schwierig.

Sprechen wir also über den Preis der KTM 890 Duke GP: 11 399 Euro. Das ist ein ernstzunehmender Einstiegspreis gegenüber der Yamaha MT-09, der Ducati Monster 937 oder der Kawasaki Z900. Der Wettbewerb ist hart im Segment der Mid-Size-Roadster, und jeder Hersteller spielt seine eigene Karte. Die Duke sticht durch ihr nervöses Temperament und ihr verspieltes Fahrwerk hervor, während die MT-09 auf Drehmoment im unteren Drehzahlbereich setzt und die Z900 auf Vielseitigkeit. Gegenüber der Triumph Street Triple RS gibt die 890 Duke GP ein paar PS ab, wiegt aber weniger und kostet spürbar weniger. Um die Street Triple auf ihrem Terrain herauszufordern, hält KTM die Version R bereit, mit sechs PS mehr und semiaktivem Fahrwerk. Die Familienhierarchie bleibt gewahrt.

Die WP APEX-Federelemente waren genau der Schwachpunkt der 790. KTM hat nachgebessert. Die 43-mm-Upside-Down-Gabel profitiert von neuen Federn, die das Bremsverhalten verbessern, und der hintere Stoßdämpfer gewinnt an Progressivität. Der Fortschritt ist real, auch wenn die Einstellmöglichkeiten auf die Vorspannung am hinteren Element beschränkt bleiben. Anspruchsvolle Fahrer, die alles abstimmen wollen, müssen zur R greifen oder in ein Aftermarket-Kit investieren. Beim Bremsen erhalten die radial montierten Brembo-Vierkolben-Sättel neue Beläge, und das schräglagenabhängige ABS wacht über alles. Ein Supermoto-Modus deaktiviert das Hinterrad-ABS und erlaubt kontrolliertes Driften. Eine gute Nachricht für sportliche Fahrer, die das Heck unter sich leben spüren wollen.

Die Bordelektronik ist für ein Motorrad in dieser Preisklasse großzügig. Sechs-Achsen-Inertialmesseinheit, Traktionskontrolle, Anti-Wheelie, drei serienmäßige Fahrmodi (Street, Rain, Sport) und ein optionaler Track-Modus. Das 4,3-Zoll-Farb-TFT-Display ist gut ablesbar, die Voll-LED-Beleuchtung sorgt für gute Sichtbarkeit. Allerdings ist der bidirektionale Quickshifter aufpreispflichtig, was in dieser Preisklasse etwas schmerzt. Der angegebene Verbrauch von 4,9 Litern auf 100 km und der 14-Liter-Tank bieten eine ordentliche, aber nicht überragende Reichweite von theoretisch rund 280 km. Auf der Straße ermöglichen die Sitzhöhe von 820 mm und der in vier Positionen auf der Gabelbrücke sowie drei Neigungspositionen verstellbare Lenker eine Ergonomieanpassung an die meisten Staturen. Die KTM 890 Duke GP ist kein Tourer, aber sie lässt sich durchaus im Alltag nutzen.

Was ist also das Fazit zu dieser KTM 890 Duke GP 2023? Es ist ein Roadster, gemacht für den Fahrer, der Charakter will, ohne auf Alltagstauglichkeit zu verzichten. Nicht auf A2 drosselbar, richtet sie sich an erfahrene Motorradfahrer, die eine leichte, präzise und elektronisch gut ausgestattete Maschine suchen. Ihre Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ordnet sie im Segmentdurchschnitt ein. Ihr wahres Revier sind kurvenreiche Landstraßen und gelegentliche Track-Day-Sessions. Wer eine gebrauchte 890 Duke GP sucht oder zwischen dem Jahrgang 2023 und 2024 schwankt, sollte wissen, dass die Änderungen zwischen 2023 und 2024 rein kosmetischer Natur sind. Das KTM 890 Duke GP Dekor-Kit in GP-Farben verleiht ihr einen Look, den die Konkurrenz nicht bietet. Diese Duke gibt nicht vor, brav zu sein. Sie steht zu ihrer DNA als österreichisches Skalpell, bereit, jede Kurve mit Präzision zu sezieren.