KTM 390 Adventure X 2026 — Technische Daten

Seit 2003 bahnt sich KTM seinen Weg im Adventure-Segment mit der Überzeugung einer Marke, die keine Angst hat, sich die Stiefel schmutzig zu machen. Die kleinere Hubraumklasse kam später, im Jahr 2020, in einem sympathischen, aber etwas zaghaften Format. Mit der neuen Generation, die 2025 bei den Händlern eintrifft, beginnt eine neue Ära mit dem lang ersehnten Erscheinen der KTM 390 Adventure X und ihrer Schwestermodelle in Konzessionen weltweit. Die X, die uns hier interessiert, hat keine Ambitionen, Felsen zu erklimmen. Sie will Straße fahren, echte Strecken, muskulösen Alltag.

Der erste visuelle Kontakt bricht deutlich mit der Vorgängerversion. Das Frontschild lehnt sich direkt an die großen 1390 Super Adventure an, das kurze Schutzblech erinnert an Crossmaschinen, und das Gesamtbild ergibt eine deutlich selbstbewusstere Silhouette als die Vorgängergeneration. Die Handprotektoren wurden überarbeitet, die Scheibe ist höher, die Flanken umhüllender. In diesem Punkt hat KTM erkennbar an Windschutz gearbeitet, was wichtig ist, wenn man Autobahnstrecken oder große Nationalstraßen im Blick hat. Das Ergebnis ist ein Motorrad, das nach etwas aussieht, das Charakter hat – was bei kleinen Trailern dieses Segments nicht immer der Fall war.

Unter der Verkleidung ist der Motor vollständig neu. Der Einzylinder mit 398,7 cm³ aus der neuesten Duke erhält einen überarbeiteten Zylinderkopf, einen neuen Injektor und eine optimierte Ansaugung. Das Ergebnis: 45 PS bei 8.500 U/min und 40,2 Nm Drehmoment bei 7.000 U/min, bei einem vollgetankten Gewicht von 165 kg. Diese Werte platzieren sie knapp unterhalb der A2-Führerscheingrenze, was sie zu einem ernsthaften Kandidaten für Führerscheinneulinge macht, die ein erwachsenes Motorrad wollen, ohne künstlich ein Großmotorrad zu drosseln. Der Stahlrohrrahmen wird mit der SMC R und der Enduro R gleicher Baugröße geteilt, seine Lenkgeometrie wurde gegenüber der 390 Duke überarbeitet, um den Anforderungen eines Trailers besser gerecht zu werden. Das 6-Gang-Getriebe führt die Schaltvorgänge besser, und der Wegfall des herkömmlichen Auspuffs spart zwei Kilogramm. Konkret: Es dreht, schiebt ordentlich bis 160 km/h, und das Temperament des Aggregats bleibt zugänglich, ohne den Fahrer mitten in der Kurve zu überraschen.

Was die X hingegen nicht ist, verdient eine ehrliche Auseinandersetzung. Im Vergleich zur R-Version gibt sie bei mehreren technischen Punkten nach: weniger Federweg (immerhin 200 mm an beiden Rädern, mit einer nicht einstellbaren WP-Upside-Down-Gabel von 43 mm), kein Rain-Modus, kein Cornering-Traktionskontrolle, kein TFT-Display. Die LCD-Anzeige erledigt ihre Aufgabe, ohne zu begeistern. Wer die Einstellungen seines Motorrads ausreizen möchte, wird die X in ihren Optionen etwas eingeschränkt finden. Gegenüber einer Royal Enfield Himalayan oder einer Honda CB500X spielt die KTM 390 Adventure X 2026 mit 6.199 € in einer ähnlichen Preiskategorie, bietet aber einen schärferen Motor und ein sportlicheres Fahrwerk. Die Himalayan wird Liebhaber des entspannten Reisens mehr ansprechen; die KTM jene, die Vorwärtsdrang wollen.

Die Sitzhöhe von 825 mm positioniert das Motorrad für mittelgroße Fahrer, und der 14,5-Liter-Tank bietet eine akzeptable Reichweite für lange Fahrtage. Bei dem Test der KTM 390 Adventure X 2025, den wir anlässlich ihrer Vorstellung durchführen konnten, zeigt sich die Maschine auf unterschiedlichem Asphalt angenehm, mit einem gesunden und vorhersehbaren Fahrverhalten. Der Bybre-Zweikolbensattel auf einer 320-mm-Scheibe vorne beruhigt, ohne zu brutal zu sein, und der abschaltbare Heck-ABS lässt jenen einen Spielraum, die etwas ausprobieren wollen. Die KTM 390 Adventure X als Gebrauchtmotorrad wird auf dem Occasionsmarkt auftauchen, sobald die ersten Besitzer zur R wechseln, aber derzeit rechtfertigt sich der Kauf neu.

Letztendlich hat KTM mit der KTM 390 Adventure X 2026 eine klare Entscheidung getroffen: ein kompetentes Straßenmotorrad, mechanisch gut aufgestellt, finanziell zugänglich und ehrlich in seinen Ambitionen. Es beansprucht nicht, einen großen Trailer zu ersetzen, hält aber sein Versprechen als Mini-GT ohne Komplexe. Für einen Fahrer, der den Asphalt verlassen will, ohne sich darin wirklich zu verlieren, ist es genau das Richtige.