KTM 200 Duke 2016 — Technische Daten

Motorrad: KTM 200 Duke (2016)

Wenn man einmal die 125 Duke und ihre 15 gut abgestimmten Pferde kennengelernt hat, versteht man schnell, dass der Appetit mit dem Fahren kommt. Die KTM 200 Duke ist genau diese Logik bis zum Ende gedacht: gleiches Chassis, gleiche Architektur, gleiche aggressive Optik, die auf Parkplätzen den Atem raubt, aber ein Motor, der sorgfältig aufgebohrt wurde, um von 124,7 auf 199,5 cm3 zu kommen. Der Bohrungsdurchmesser und der Hub wurden überarbeitet, was sich auf die Pleuelstange, den Kolben, die Nockenwellen, die Ventile, die Einspritzung und den Auspuff auswirkt. KTM hat das Rad nicht neu erfunden, sondern einfach beschlossen, es schneller drehen zu lassen.

Das Ergebnis zeigt sich zunächst im technischen Datenblatt. 26 Pferde bei 10.000 U/min, 20 Nm Drehmoment ab 6.800 U/min, alles in einem einzelnen Viertaktmotor, der lebendig bleibt, ohne aggressiv zu wirken. Zum Vergleich: das ist die Leistung, die Maschinen wie die Honda CBR 250 R oder die Suzuki Inazuma 250 erbringen, japanische Motorräder, die dennoch in einer höheren Hubraumklasse spielen. Die KTM 200 Duke 2014 erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h, was das Motorrad dort platziert, wo es hingehört, auf Land- und Staatsstraßen, ohne Autobahnambitionen. Das Stahl-Gitterrohrrahmen, der mit Pulver beschichtet ist, die WP Suspension 4357-Federung vorne und 4618 EM hinten, die Scheibenbremsanlage mit Vierkolben-Sätteln vorne, einem Kolben hinten und die Reifen 110/70-17 und 150/60-17 bilden ein stimmiges Gesamtpaket, das auf die Nutzung dieses Potenzials ausgelegt ist, ohne falsche Versprechungen zu machen.

Was auffällt, ist die Präzision der industriellen Berechnung. Durch die Aufweitung des Motors der 125 ohne Änderung der Plattform begrenzt KTM den Preisanstieg auf weniger als 400 Euro im Vergleich zur kleinen Schwester. Für 4.480 Euro bleibt die 200 Duke erschwinglich und zeigt eine echte Leichtigkeit, 129,5 kg im Trocken Zustand, die sich schon bei den ersten Manövern bemerkbar macht. Die Sitzhöhe von 810 mm ist für eine urbane Statur hoch, aber das geringe Gewicht gleicht dies aus. Hinsichtlich der Zielgruppe: lassen Sie sich nicht täuschen, es handelt sich um ein Motorrad für junge A-Führerschein-Inhaber oder Fahrer, die ein zweites leichtes und agiles Motorrad für die Stadt suchen, nicht um ein Touren- oder reines Sportgerät.

Das einzige wirkliche Paradoxon der gebrauchten oder neuen KTM 200 Duke ist ihre Positionierung auf dem französischen Markt. Sie erfordert einen vollwertigen Motorradführerschein, aber ihre Hubraumklasse spricht bestätigte Motorradfahrer nicht an, die sofort nach mehr suchen, sobald sie ihren A-Schein haben. Dieses Niemandsland zwischen 126 und 599 cm3 bleibt ein kommerzielles Grab im Hexagon, und die Verkaufszahlen bestätigen dies von Jahr zu Jahr. Das ist schade, denn in einem Kontext, in dem Kraftstoff- und Versicherungskosten eine Rolle spielen, sollte ein leichtes, sparsames und gut ausgestattetes Motorrad logischerweise seinen Kundenstamm finden. Der Markt für gebrauchte KTM 200 Duke-Motoren zeugt auch von einer stabilen Bewertung, was beweist, dass diejenigen, die ihn ausprobiert haben, ihn nicht ohne triftigen Grund abgeben.