Kawasaki Vulcan 900 Classic 2010 — Technische Daten

Pendant des années, le custom japonais a joué une seule partition : celle des cylindrées monstrueuses. Les VTX 1800, Road Star Warrior et autres mastodontes à 1670 cm3 se livraient une guerre de la démesure, à coups de twins qui pesaient autant que des blocs moteurs de tracteur. Kawasaki avait même poussé le curseur jusqu'au VN 2000, champion toutes catégories du bicylindre en termes de litrage. Puis la marque au Z vert a fait quelque chose d'inattendu : elle a regardé vers le bas de gamme.

La kawasaki vulcan 900 classic est née de cette réflexion. Avec ses 903 cm3 et un V-twin à quatre soupapes par cylindre développant 54 chevaux à 6000 tr/min, elle ne prétend pas jouer dans la cour des poids lourds. Ce n'est pas son rôle. Son couple de 78,9 Nm, disponible dès 3500 tr/min, raconte une autre histoire : celle d'une moto pensée pour les balades, les départementales sinueuses, les weekends sans stress. Pas de chiffres à faire pâlir un Harley Softail, mais une bonne honnêteté mécanique qui sait se faire apprécier.

Ce qui frappe d'abord, c'est l'équilibre de la silhouette. Kawasaki a puisé dans son catalogue pour s'inspirer des VN 1600 et VN 2000, et ça se voit dans les chromes bien travaillés, la ligne de réservoir de 20 litres, la position de conduite basse avec ce guidon large qui invite à s'étaler confortablement. La hauteur de selle à 681 mm la rend accessible à un large éventail de gabarits, ce qui n'est pas anodin dans cette catégorie. En revanche, ses 281 kg tous pleins faits imposent le respect à la manœuvre : les questions du type "quel est le poids d'une kawasaki vulcan 900 classic" ont une réponse qui mérite d'être connue avant l'achat, surtout pour un conducteur moins expérimenté.

La transmission finale par courroie est un choix judicieux pour ce type de machine : silencieuse, peu contraignante en entretien, elle colle parfaitement à la philosophie grand tourisme décontracté de la Vulcan. La boîte cinq rapports fait le travail sans fantaisie. Face à une Honda Shadow 750 ou une Suzuki Boulevard M800, la kawasaki vulcan 900 classic essai révèle une moto qui se positionne clairement sur le rapport plaisir/prix, à 8699 euros au lancement. Ce n'est pas une entrée de gamme sacrifiée, c'est un compromis pensé pour ceux qui veulent le style américain sans hypothéquer leur avenir financier.

Son public cible est assez clair : le motard intermédiaire qui a dépassé le stade du 125 et veut s'offrir une vraie moto custom avec de la gueule, sans les contraintes d'un gros cube. Les puristes du V-twin américain de 1800 cm3 passeront leur chemin, c'est certain. Mais pour qui cherche une moto kawasaki vulcan 900 classic à vendre sur le marché de l'occasion, ou qui s'intéresse à la kawasaki vulcan 900 classic lt pour les longs trajets avec équipements supplémentaires, cette machine reste une base solide, fiable et esthétiquement cohérente. Sa vitesse maximale de 180 km/h ferme le débat sur les autoroutes. Elle n'est pas là pour ça, et elle l'assume sans complexe.