Kawasaki Meguro S1 2026 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an Meguro? Nicht viele in Europa, und genau das ist der Reiz der Geschichte. Diese japanische Marke, 1924 zur Herstellung von Getrieben gegründet, war eine der ersten, die in Japan Motorräder baute. Ihr Z97 von 1937, ein 500-ccm-Monozylinder, leitete eine Reihe von rund dreißig Modellen ein, bevor ein gewisser Kawasaki das Unternehmen im Oktober 1964 übernahm und den Namen aus den Katalogen löschte. Sechzig Jahre Stille, dann eine Wiederauferstehung. Kawasaki belebte die Marke Ende 2020 wieder, zunächst mit einem K3-Modell, das auf dem W 800 basiert, dann mit diesem S1, der 2023 erschien und jetzt für 5.695 Euro bei uns erhältlich ist.

Die Zahl erfordert eine genauere Betrachtung: 233 ccm. Eine Nische im europäischen Markt, zwischen den regulierten 125ern und den 300ern, die auf eine A2-Führerschein-Klasse zielen. Der luftgekühlte 4-Takt-Monozylinder leistet 18 PS bei 7.000 U/min und entwickelt 18,6 Nm Drehmoment bei 5.800 U/min. Zwei Ventile, eine obenliegende Nockenwelle, ein Verdichtungsverhältnis von 9:1, das an die Zeit erinnert, als man noch die Nadelventile mit einem Schraubendreher justierte. Nur wird dieses Ganze jetzt von einer Einspritzung gespeist. Das 6-Gang-Getriebe überträgt die Kraft über eine Kette auf das Hinterrad, und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 130 km/h. Es ist kein Gerät, um die Autobahn zu verschlingen; es ist ein Gerät, um die Zeit zu verschlingen.

Visuell spielt die Kawasaki Meguro S1 eine sehr präzise Rolle: die der 250 SG von 1964, die mit Diskretion überarbeitet wurde. Speichenräder, Stahlkotflügel, verchromte Akzente, ein doppeltes Nadelinstrument, das ein kleines LCD-Display verbirgt, und das Meguro-Emblem, das in die Seiten des 12-Liter-Tanks eingelassen ist. Diese japanischen Schriftzeichen, die man leicht mit einer Zahl verwechseln kann, sind die phonetische Transkription des Namens Meguro. Das Detail macht den Unterschied zwischen einem kalkulierten und einem echten Retro-Look. Hier ist es etwas Besonderes. Das Stahl-Doppelrohr-Rahmen, die 37-mm-Teleskopgabel mit 117 mm Federweg, die beiden einstellbaren Hinterradstoßdämpfer: die technische Basis wird eins zu eins mit dem Kawasaki W 230 geteilt, was der Hersteller ohne Umschweife zugibt. Mit 133 kg vollgetankt und 740 mm Sitzhöhe richtet sich das Motorrad an ein breites Spektrum an Körpergrößen.

Im Rahmen eines Kawasaki Meguro S1-Tests stellt sich schnell die Frage nach der Zielgruppe. Es ist kein Motorrad für Anfänger, die Fortschritte machen wollen, noch für Langstreckenfahrer, die Kilometer zählen. Es ist ein Angebot für den Liebhaber schöner Mechanik, der ohne Ermüdung fahren möchte, ein Dorf mit 60 km/h durchqueren und zusehen möchte, wie die Leute das Motorrad bestaunen. Ein Honda CB350 oder ein Royal Enfield Meteor 350 bieten mehr Hubraum und Drehmoment zu vergleichbaren Preisen, aber keines bietet diese historische Last. Die Nissin-Scheibenbremse vorne mit 265 mm Durchmesser und Zweikolben-Bremssattel, kombiniert mit einer 220-mm-Scheibe hinten und dem serienmäßigen ABS, sorgt für eine kohärente aktive Sicherheit, die dem erwarteten Stadt- und Vorortgebrauch entspricht.

Die Kawasaki Meguro S1 2025 und 2026 ist keine technische Revolution. Sie will es auch nicht sein. Es ist ein Objekt, das um eine Idee herum konstruiert wurde: dass bestimmte Formen ihre Zeit überdauern und es verdienen, erhalten zu bleiben, selbst unter einem anderen Emblem. Kawasaki hat Meguro vor sechzig Jahren übernommen und sie dann wiederauferstehen lassen. Es ist etwas Ironisches an dieser Auferstehung durch denjenigen, der ihr Ende eingeläutet hatte. Aber das Ergebnis ist stimmig, sorgfältig und selten. Selten ist vielleicht das richtige Wort, um zu beschreiben, was man empfinden wird, wenn man sie auf der Straße sieht.