Kawasaki 500 GPZ 2000 — Technische Daten

Jemand hat einmal gesagt, dass die Motorräder, die Bestand haben, jene sind, die nichts revolutionieren wollen. Die Kawasaki 500 GPZ veranschaulicht diesen Grundsatz perfekt. Ende der 80er Jahre geboren, durchquerte sie einen Großteil der 90er mit kaum nennenswerten Änderungen, fast widerwillig. Die ersten Versionen, deren technische Daten die kawasaki 500 gpz 1989 mit einigen Mängeln belegen, kamen ohne Motorverkleidung und mit nur einer vorderen Scheibenbremse. Kawasaki korrigiert dies bereits 1988, bevor 1994 eine gründlichere Überarbeitung folgt: Hinterradscheibenbremse statt Trommelbremse, Umstieg auf 17-Zoll-Felgen, überarbeitete Verkleidung. Seitdem ändert die kawasaki 500 gpz nur noch ihr Kleid. Das ist eine Philosophie der bewussten Stabilität.

Was an dieser Maschine sofort auffällt, ist die klangliche und mechanische Signatur des stehenden Zweizylinders mit 498 cc. Der motor kawasaki 500 gpz hat nicht das Temperament eines konzilianten Tourenfahrers. Er gibt seine 60 PS bei 9800 U/min ab, sein Drehmoment von 46,1 Nm entfaltet sich erst bei 8500 U/min, und man muss ihn zum Singen bringen, um etwas herauszuholen. Bei niedrigen Drehzahlen schwächelt er, knurrt, verweigert das Mitspielen. Das ist der Preis für eine Mechanik, die auf hohe Drehzahlen ausgelegt ist, mit einem Verdichtungsverhältnis von 10,8:1 und einer Ventilsteuerung mit vier Ventilen pro Zylinder. Wer von einem geschmeidigeren Zweizylinder kommt, etwa einer Bandit 500, kann zunächst überrascht sein. Aber sobald man sie über 6000 U/min treibt, ändert sich der Charakter von Grund auf.

Mit 179 kg trocken und 202 kg vollgetankt bleibt die GPZ leicht in ihrem Segment. Die Sitzhöhe von 775 mm ist zugänglich, der doppelschleifen-Rohrrahmen vermittelt präzise Informationen, und die Reifen 110/70-17 vorne sowie 130/70-17 hinten bieten eine solide Haftungsgrundlage. Die 37-mm-Gabel mit 130 mm Federweg bewältigt Unebenheiten ordentlich, der hintere Monodämpfer zeigt sich effizient ohne übermäßige Raffinesse. Im Gebirge, auf kurvenreichen Straßen, macht es Freude, sie schnell zu fahren. Sie lenkt sauber ein, ohne störende Nervosität, und ermutigt sowohl den Fahranfänger als auch den fortgeschrittenen Fahrer, die eigenen Grenzen schrittweise zu überschreiten. Die sportliche, aber nicht extreme Sitzposition sowie der 18-Liter-Tank ermöglichen auch echte Langstrecken. Die 195 km/h Höchstgeschwindigkeit sind nicht nur Theorie.

Die Bremsen verdienen eine besondere Erwähnung, und nicht aus den besten Gründen. Die zwei vorderen 270-mm-Scheiben mit Zwei-Kolben-Zangen und die hintere 230-mm-Scheibe erledigen ihre Arbeit im ruhigen Fahrbetrieb, doch sobald man die Maschine wirklich fordert, stößt man an die Grenzen des Systems. Das ist der historische Schwachpunkt der GPZ, in allen Foren erwähnt und den Besitzern bestens bekannt. Eine nachgerüstete auspuffanlage kawasaki 500 gpz und ein Belagwechsel gehören oft zu den ersten Modifikationen beim Kauf eines Gebrauchtexemplars.

Auf dem Markt der kawasaki 500 gpz gebraucht finden sich Exemplare aus den Jahren 1990, 1991, 1992 oder 1993 noch in gutem Zustand, vorausgesetzt man prüft den wartungsnachweis kawasaki 500 gpz gewissenhaft, insbesondere den benzinhahn kawasaki 500 gpz, der zur Verstopfung neigt, die motorradbatterie kawasaki 500 gpz, die bei stillstehenden Maschinen oft vernachlässigt wird, und die drosselung kawasaki 500 gpz, die aufzuheben ist, wenn man ein Exemplar aus dem A2-Markt übernimmt. Manche Besitzer treiben die Individualisierung sogar bis zum kawasaki 500 gpz cafe racer, da die klare Linie der Maschine sich dafür gut eignet. Zu 5599 Euro in der aktuellen Version positioniert sie sich als zugängliche und zuverlässige Sportlerin ohne Schnörkel. Für jemanden, der engagiertes Fahren entdecken möchte, ohne sich zu ruinieren, ist die GPZ eine schlüssige Wahl. Sie beeindruckt nicht auf dem Papier, aber sie formt, sie macht Spaß, und sie hält langfristig stand.