Kawasaki 500 GPZ 2003 — Technische Daten

Als Kawasaki die GPZ 500 Ende der 80er Jahre auf den Markt brachte, ahnte niemand, dass die Maschine so lange im Katalog bleiben würde. Und doch sollte die Kawasaki 500 GPZ fast zwei Jahrzehnte lang mit bemerkenswerter Zurückhaltung bestehen, Kilometer um Kilometer in Garagen und in den Köpfen der Fahrer ansammelnd. Die ersten Versionen, noch ohne Verkleidungsscheibe und mit nur einer Scheibenbremse, wurden ab 1988 aufgewertet. Der eigentliche Wendepunkt kam 1994: Die hintere Trommelbremse wich einer Scheibe, die Felgen wechselten auf 17 Zoll, die Verkleidung wurde überarbeitet. Danach begnügte sich Kawasaki damit, die Farben zu wechseln. Die Maschine selbst bewegte sich nicht mehr.

Der Motor der Kawasaki 500 GPZ ist die Seele des Tieres, und das sollte man wissen, bevor man kauft. Dieser aufrechte Zweizylinder mit 498 cc, ausgelegt auf 74 x 58 mm mit einem Verdichtungsverhältnis von 10,8:1 und vier Ventilen pro Zylinder, liefert seine 60 PS bei 9800 U/min und ein Drehmoment von 46,1 Nm bei 8500 U/min. Die Zahlen sprechen für sich: Das ist ein Aggregat, das in hohen Drehzahlen lebt, das verlangt, bearbeitet zu werden, dass man die Gänge des 6-Gang-Getriebes zurückschaltet, bevor man eine enge Kurve angeht. Im unteren Drehzahlbereich knurrt er, zögert, mangelt es an Durchzug. Das ist sein einziger wirklicher Schwachpunkt, und man muss ihn als Nutzungsbedingung akzeptieren.

Im Gegenzug belohnt die GPZ diejenigen, die mitspielen. 179 kg trocken bei 202 kg fahrbereit, eine Sitzhöhe von 775 mm, die für eine große Bandbreite an Körpergrößen zugänglich ist, und ein Doppelschleifenrahmen aus Stahl, der ehrlich kommuniziert. Die 37-mm-Gabel mit 130 mm Federweg und der hintere Mono-Dämpfer leisten solide Arbeit ohne zu glänzen, ganz in der Tradition einer Maschine, die darauf ausgelegt ist, sportlichen Fahrspaß und Alltagstauglichkeit in Einklang zu bringen. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h und einem 18-Liter-Tank positioniert sie sich klar als zugängliche Sport-GT, irgendwo zwischen der Honda CBR 500 und den alten Einsteiger-600ern.

Die Bremsanlage hingegen verdient eine Warnung. Die zwei 270-mm-Scheiben vorne mit Zwei-Kolben-Bremssätteln und die 230-mm-Scheibe hinten waren für ihre Zeit korrekt, reichen aber knapp für eine Maschine, die auf einer schönen Landstraße richtig in Fahrt kommt. Das ist nicht gefährlich, aber ein Punkt, dem man Aufmerksamkeit schenken sollte, besonders für diejenigen, die ihre Maschine mit einem Kawasaki 500 GPZ Auspuff tunen möchten, um einige zusätzliche PS zu befreien.

Für wen ist dieses Motorrad? Für den A2-Führerscheininhaber, der ein echtes Sportmotorrad haben möchte, ohne den vollen Preis einer 600er zu zahlen, für den erfahrenen Fahrer, der eine Kawasaki 500 GPZ Gebrauchtmaschine sucht, um sie selbst zu warten, für den Café-Racer-Liebhaber, der in ihren veralteten Linien einen Ausgangspunkt für die Umgestaltung sieht. Die Kawasaki 500 GPZ Wartung bleibt zugänglich, Ersatzteile kursieren noch in den einschlägigen Foren, und die Zuverlässigkeit des Zweizylinders wird von allen anerkannt, die ihn über 100.000 km hinaus gefahren haben. Neu für 5599 € angeboten, verlangte die GPZ wenig und bot viel. Heute als Gebrauchtmaschine bleibt sie ein faires Angebot für denjenigen, der weiß, was er sucht.