Kawasaki 500 GPZ 2005 — Technische Daten

Wenn ein Motorrad fast zwanzig Jahre lang ohne wesentliche Änderungen im Katalog bleibt, kann man entweder von kommerzieller Faulheit oder von dauerhaftem Erfolg sprechen. Bei der Kawasaki 500 GPZ ist es eindeutig die zweite Hypothese, die sich durchsetzt. Ende der 1980er Jahre eingeführt, hat dieses kleine Sport-GT-Modell die Jahrzehnte mit einer fast provokanten Nüchternheit durchquert und treue Anhänger gesammelt, ohne je durch Modeerscheinungen um sie werben zu müssen. Das technische Datenblatt lässt auf dem Papier keine großen Träume aufkommen – und genau deshalb ist sie interessant.

Der Motor der Kawasaki 500 GPZ ist ein aufrechter Zweizylinder mit 498 cc, der darauf ausgelegt ist, hohe Drehzahlen zu erklimmen. Die 60 PS liegen bei 9800 U/min an, das Drehmoment von 46,1 Nm kommt bei 8500 U/min: Man muss ihm also Luft geben, damit er sich entfalten kann. Im unteren Drehzahlbereich mangelt es dem Twin an Geschmeidigkeit und er erinnert deutlich daran, dass er nicht für gemächliches Stadtfahren im Leerlauf konzipiert wurde. Wer einen runden, drehmomentstarken Motor bereits ab 3000 U/min sucht, wird bei der Honda CB500 oder der Suzuki GS500 fündig. Wer sich aber auf das Spiel einlässt, entdeckt einen klaren Hochdrehzahlcharakter und ein ausgeprägtes Temperament – das Markenzeichen des Herstellers aus Akashi seit seinen glorreichen Sportjahren. Die Verdichtung von 10,8:1 und die Verteilung mit vier Ventilen pro Zylinder bestätigen die Ambitionen der Maschine.

Die Karriere der GPZ war dabei nicht bewegungslos. Während die Kawasaki 500 GPZ 1987 oder Kawasaki 500 GPZ 1989 noch ohne Verkleidungsunterteil und mit nur einer vorderen Bremsscheibe ausgeliefert wurden, wurde die Maschine bereits ab 1988 aufgewertet. Die Kawasaki 500 GPZ 1990, die Kawasaki 500 GPZ 1991, die Kawasaki 500 GPZ 1992 sowie die Kawasaki 500 GPZ 1993 profitieren bereits von dieser verstärkten Konfiguration. Im Jahr 1994, dem Zeitpunkt der letzten wesentlichen Änderungen, weicht die Hinterradtrommel einer 230-mm-Scheibe, die Felgen wechseln auf 17 Zoll und die Verkleidung wird neu gestaltet. Die Kawasaki 500 GPZ 1994 markiert somit einen echten ästhetischen und technischen Einschnitt, nach dem sich die Maschine bis zu ihrer letzten europäischen Vermarktung im Jahr 2005 nur noch in den Farben ändert. Genau dieser abschließende Jahrgang ist derjenige des hier vorgestellten technischen Datenblatts, zu einem Preis von 5599 Euro.

Auf der Straße liefert der doppelte Stahlrohrrahmen in Verbindung mit der 37-mm-Gabel und dem hinteren Einzeldämpfer eine solide Vorstellung. Das Motorrad bringt 179 kg trocken und 202 kg vollgetankt auf die Waage – ein überschaubares Gewicht, das die Handhabung erleichtert. Die Sitzhöhe von 775 mm bleibt zugänglich, und das Gesamtverhalten erweist sich als gesund und berechenbar. In Kurvenfolgen, insbesondere in den Bergen, zeigt sich die GPZ verspielt, ohne je zur Falle zu werden. Sie ist das ideale Motorrad für frisch Geprüfte, die Fortschritte machen wollen ohne sich zu erschrecken, oder für erfahrene Fahrer, die eine leichte und wirtschaftliche Maschine für den Alltag suchen. Der 18-Liter-Tank ermöglicht eine vernünftige Reichweite, die Wartung der Kawasaki 500 GPZ gilt als einfach und zugänglich, und Ersatzteile sind nach wie vor verfügbar – was erklärt, warum die Kawasaki 500 GPZ Motorradforen weiterhin rege Aktivität verzeichnen. Die Drosselung der Kawasaki 500 GPZ für den A2-Führerschein ist ebenfalls eine häufig gestellte Frage, da sich die Maschine gut für diese gesetzliche Beschränkung eignet.

Ein einziger wirklicher Mangel verdient es, offen angesprochen zu werden: die Bremsanlage. Die zwei vorderen 270-mm-Scheiben und die einzelne hintere 230-mm-Scheibe haben nicht den Biss, den man von einer Sportmaschine erwarten würde, die nahe an 195 km/h herankommt. Bei hohen Geschwindigkeiten mangelt es der Verzögerung an Nachdruck, und dies ist eine der ersten Modifikationen, die Besitzer vorzunehmen pflegen – oft beginnend mit einer Auspuffanlage für die Kawasaki 500 GPZ, um die Pferdestärken zu befreien, bevor sie sich den Bremssätteln widmen. Die Kraftstoffarmatur, insbesondere der Benzinhahn der Kawasaki 500 GPZ und die Motorradbatterie der Kawasaki 500 GPZ, sind ebenfalls klassische Aufmerksamkeitspunkte bei gebrauchten Kawasaki 500 GPZ Exemplaren, die noch in größerer Zahl im Umlauf sind. In den USA, wo sie unter dem Namen Ninja 500R noch mehrere Jahre nach ihrem europäischen Produktionsende überlebte, hat sie sich einen Ruf als vielseitige und zuverlässige Maschine erworben, der bis heute anhält.