Indian Chieftain Limited 2024 — Technische Daten

Kann man im Segment der amerikanischen Bagger 2024 noch überraschen? Indian glaubt ja, und die Indian Chieftain Limited ist ihre ausgereifteste Antwort. Mit ihren 373 kg fahrfertig, den integrierten Koffern und dem Thunderstroke 116 mit 1890 cm3 spielt diese Maschine nicht in der Liga der Leichtgewichte. Sie steht voll und ganz zu ihrem Status als kontinentaler Luxusliner, gebaut um Kilometer mit einer Gelassenheit zu verschlingen, die nur wenige Konkurrentinnen für sich beanspruchen können. Gegenüber der Harley-Davidson Street Glide und ihrem Milwaukee Eight antwortet der V-Twin von Indian mit 90 PS und vor allem einem Drehmoment von 170,9 Nm, das bereits ab 2900 U/min anliegt. Die Art von Durchzugskraft, die einen mühelos auf Reisegeschwindigkeit katapultiert, ohne jemals zu überdrehen.

Die Entwicklung dieses Aggregats erzählt für sich allein den Ehrgeiz von Indian. 2017 und 2018 zeigte die Chieftain Limited noch einen zurückhaltenden Twin mit rund 84 PS. Die Testberichte jener Zeit lobten den Charakter, bemängelten aber ein Defizit gegenüber der Konkurrenz aus Milwaukee. Der Jahrgang 2019 markierte einen Wendepunkt mit der Einführung von drei Motorkennfeldern – Tour, Standard und Sport – sowie der Deaktivierung des hinteren Zylinders im Stand, um die Hitzeentwicklung zwischen den Oberschenkeln zu reduzieren. 2020 hat Indian den Hubraum vergrößert, die Zylinderköpfe überarbeitet, das Verdichtungsverhältnis auf 11,0:1 angehoben und jene berühmten 90 PS gewonnen, die alles verändern. Das Ergebnis spürt man sofort: Ein Dreh am Gasgriff und der Twin pulsiert mit ruhiger Autorität, getragen von einer Bohrung von 103,2 mm und einem Hub von 113 mm, die das niedrige Drehmoment begünstigen. Der Riemenantrieb und das Sechsganggetriebe erledigen den Rest, mit einer angenehmen Schaltpräzision seit der Überarbeitung der Kupplung im Jahr 2023.

Auf der Fahrwerksseite steckt der Aluminiumgussrahmen das Gewicht mit Gleichmut weg. Die 46-mm-Telegabel und das hintere Federbein mit pneumatischer Einstellung bieten ordentlichen Komfort auf langen Strecken, ohne mit der Dynamik eines Sport-Baggers mithalten zu wollen. Die Sitzhöhe von 650 mm nimmt alle Staturen auf, der 20,8-Liter-Tank ermöglicht eine vernünftige Reichweite, und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h. Man kauft diese Maschine nicht, um enge Kurven anzugreifen; man kauft sie, um lange zu fahren, mit einem Gefühl mechanischer Erfüllung. Die Bremsen – vorne schwimmend gelagerte Doppelscheiben mit Vierkolbensätteln und hinten eine Einzelscheibe – verrichten ihre Arbeit mit Unterstützung des ABS. Das 19-Zoll-Vorderrad, visuelles Markenzeichen der Limited seit ihren Anfängen, verleiht ihr eine schlankere Silhouette als der Standard-Chieftain.

Was die Indian Chieftain Limited wirklich von ihrer Basisschwester unterscheidet, ist das Ausstattungsniveau. Großzügig Chrom, gefräste Felgen, hochwertige Lackierungen. Das Ride Command-System, über die Jahre verbessert und seit 2021 mit Apple CarPlay kompatibel, steuert die Navigation und das 100-Watt-Audiosystem mit adaptivem Equalizer. Elektrische Windschutzscheibe, schlüsselloser Start, Tempomat: Die Ausstattung rechtfertigt teilweise den Preis von 32 290 Euro. Das ist teuer, zweifellos. Für diesen Preis findet man aber auch lobende Bewertungen zum Soziuskomfort und zur Zuladungskapazität – zwei wesentliche Kriterien für die Zielgruppe: Langstreckenfahrer, die amerikanischen Charakter ohne Kompromisse wollen. Auf dem Gebrauchtmarkt werden die Jahrgänge 2018 und 2019 je nach Zustand und Laufleistung um die 14 490 Euro gehandelt, was sie zu einem glaubwürdigen Einstieg in die Welt der Premium-Bagger macht.

Bleibt die grundlegende Frage: Warum diese Indian statt einer Street Glide oder Road Glide wählen? Die Antwort liegt im Charakter des Thunderstroke. Dieser Twin hat eine Persönlichkeit, die der modernere und glattere Milwaukee Eight nicht besitzt. Er vibriert genau richtig, grollt mit Überzeugung und verwandelt jede Ausfahrt in ein mechanisches Ritual. Die Indian Chieftain Limited ist nicht die agilste, nicht die leichteste, nicht die technologisch fortschrittlichste. Aber sie ist vielleicht die aufrichtigste in ihrem Versprechen einer Reise auf amerikanische Art.