Indian 1890 Springfield 2022 — Technische Daten

Springfield. Der Name hallt wie ein Pistolenschuss durch die Geschichte des amerikanischen Motorrads – der Name jener Stadt in Massachusetts, wo Indian vor mehr als einem Jahrhundert seine ersten Zylinder in Betrieb nahm. Diesen Namen zu tragen bedeutet, ein Erbe zu tragen. Und Indian schöpft dieses Erbe vollständig aus.

Dieser Bagger mit doppelter Identität spielt eine präzise Rolle im Sortiment des Herstellers aus Minneapolis. Weder reiner Langstrecken-Cruiser noch starrer Grand Tourer, zeichnet sich die Springfield durch ihre Fähigkeit aus, sich in wenigen Minuten und ohne Werkzeug zu verwandeln. Die XXL-Windschutzscheibe verschwindet in unter einer Minute. Die Hartkoffer lassen sich sauber abnehmen, ohne unschöne Metallteile zu hinterlassen. Was Harley-Davidson mit der eingestellten Switchback oder der aktuellen Sport Glide versucht hat, bietet Indian hier in einem deutlich gehobeneren Register an – mit einer Verarbeitung, die den Grundpreis von 28.590 Euro teilweise rechtfertigt.

Im Herz der Maschine schlägt der Thunderstroke 116, ein V-Zweizylinder mit 49 Grad und 1.890 cm³ Hubraum. Neunzig PS stehen auf der Haben-Seite – eine Zahl, die auf dem Papier keine Begeisterung weckt; doch darum geht es hier nicht. Das Drehmoment hingegen schlägt wuchtig zu: 170,6 Nm liegen bereits ab 3.000 U/min an. Diese Verfügbarkeit im unteren Drehzahlbereich verleiht der Maschine ihren Charakter – diese Art, die 376 Kilogramm Leergewicht mit einer fast verblüffenden Gelassenheit voranzutreiben. Indian hat drei Fahrmodi integriert, vom geschmeidigsten bis zum spritzigsten, sowie eine Funktion zur Zylinderabschaltung des hinteren Zylinders im Stand, um die Wärmeentwicklung zwischen den Beinen des Fahrers zu reduzieren. Eine willkommene Maßnahme bei einem luftgekühlten Twin im Sommer.

Die übrige Serienausstattung hält dem Vergleich mit den Besten der Kategorie stand. ABS, Tempomat, Reifendruckkontrolle, schlüsselloser Start, verchromte Armaturen, Doppelsitzbank aus genietetem Leder, einstellbarer pneumatischer Hinterradfederbein. Die Sitzbank liegt nur 660 mm über dem Boden, was die Maschine trotz ihrer Statur zugänglich macht. Der 20,8-Liter-Tank erlaubt großzügige Etappen, bevor man eine Tankstelle suchen muss. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h bewegt man sich nicht im sportlichen Bereich – doch das ist weder der Anspruch noch das Publikum dieses Motorrads.

Die Springfield zielt auf den Reisefreudigen, der Komfort und Stil schätzt, der Tausende von Kilometern ohne Eile zurücklegt und sein Motorrad am Wochenende zum Cruisen entlang einer Küstenpromenade abspecken möchte. Im Vergleich zu einer Harley Road King bietet sie ein etwas höheres Maß an technischer Modernität und eine überzeugendere Modularität. Ihr Preis hingegen positioniert Indian im exklusivsten Segment, weit entfernt von den Einstiegspreisen, die Milwaukee für seine Einstiegsmodelle aufruft. Das ist gewollt. Die Marke hat ihr Image auf Premiumqualität aufgebaut, manchmal an der Grenze zur Unzugänglichkeit – und die Springfield ist der ausgewogenste Ausdruck davon, zwischen echtem Nutzwert und ausgeprägtem Charakter.