Indian 1890 Springfield 2024 — Technische Daten

Einer Motorrad den Namen der Stadt zu geben, in der die Marke geboren wurde, ist ein Versprechen. Springfield, Massachusetts, Wiege von Indian seit Beginn des letzten Jahrhunderts, gibt seinen Namen diesem Bagger, der den wiederentdeckten Ehrgeiz des Unternehmens mit der roten Feder verkörpert. Ein Ehrgeiz, der auf Milwaukee und Harley-Davidson gerichtet ist, die das Unternehmen aus Minnetonka seit seiner Rückkehr auf die Weltbühne methodisch unter Druck setzt.

Das Herzstück der Maschine ist dieser Thunderstroke-V-Twin mit 1890 cm³, ein 49-Grad-V-Zweizylinder mit einer Architektur, die so amerikanisch ist wie die geraden Highways des Mittleren Westens. Die Zahlen sprechen eine klare Sprache: 90 PS und vor allem 170,6 Nm Drehmoment, bereits ab 3000 U/min verfügbar. Das ist der entscheidende Unterschied in der Welt der großen Bagger – dieses großzügige Drehmoment, das im unteren Drehzahlbereich schiebt wie ein Hydraulikkolben. Mit einer Bohrung von 103,2 mm und einem Hub von 113 mm atmet dieser Motor großzügig und schiebt weit. Drei Fahrmodi ermöglichen die Dosierung des Ansprechverhaltens, vom sanftesten bis zum direktesten, und eine Funktion zur Deaktivierung des Heckzylinders im Stand bewahrt den Fahrer davor, im Stau zu schmoren. Ein Detail, das keines ist, wenn man weiß, was diese großen Twins im Sommer abgeben.

Die Springfield basiert auf einem Versprechen der Vielseitigkeit, das in dieser Kategorie nur wenige Maschinen wirklich einlösen. Monumentale Windschutzscheibe in weniger als einer Minute abgenommen, ohne Werkzeug. Hartkoffer in wenigen Handgriffen abgelegt, ohne unschöne Schrauben oder verrostete Trägerplatten zu hinterlassen. Dieses Schnelldemontagesystem stellt die Springfield direkt dem Harley-Davidson Sport Glide gegenüber – günstiger, aber auch weniger hochwertig. Gegenüber der Road King bietet sie überlegene Modularität, zu einem stattlichen Preis: 30.290 Euro als Einstiegspreis. Das ist der Preis des reklamierten Prestiges, und Indian steht dazu, ohne mit der Wimper zu zucken.

Bleibt die Frage des Gewichts. Hier gibt es kein Wunder: 376 kg vollgetankt auf der Waage, mit einem Sattel auf 660 mm Höhe, um das Aufsetzen der Füße zu erleichtern. Die Maschine wird geführt, nicht am Handgelenk bewegt. Die 46-mm-Teleskopgabel und der hintere pneumatische Monodämpfer erledigen ihre Arbeit ernsthaft, mit 119 bzw. 114 mm Federweg, aber keine Geometrie wird die 376 Kilogramm unter dem Hintern eliminieren, wenn man in der Stadt einparken muss. Dieser Bagger richtet sich an erfahrene Fahrer, die es gewohnt sind, mit dieser Masse zu leben, und die das Beste auf den langen Geraden herausholen können, wo die Maschine ihr wahres Temperament offenbart. Die 20,8-Liter-Tank erlaubt großzügige Etappen vor dem nächsten Halt.

Die Serienausstattung ist reichhaltig ohne aufdringlich zu sein: ABS, Tempomat, Reifendrucküberwachung, schlüsselloser Start, Sturzbügel, doppelt genietetem Ledersattel, verchromte Bedienelemente. Die verstärkte Heckpartie trägt mit dem optionalen Topcase bis zu 242 kg Gesamtbeladung, was sie zu einer echten Fernreisemaschine im Cruiser-Gewand macht. Die Kupplung ist in den letzten Jahren sanfter geworden, mit einer erweiterten Reibzone, die den Hebelaufwand reduziert – angesichts des Hubraums willkommen. Der Zubehörkatalog umfasst 180 Referenzen; genug, um die Springfield nach eigenen Wünschen zu verwandeln, vom nackten Roadster bis zum vollständigen Bagger.

Diese Indian ist nicht perfekt. Ihr Preis reserviert sie für eine betuchte Kundschaft, ihr Format schüchtert Anfänger ein, und ihre angegebene Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h macht sie nicht zur Rennstreckenmaschine. Aber für den erfahrenen Tourenfahrer, der davon träumt, Kilometer mit dem guten Gewissen einer wohlgeborenen Maschine zu verschlingen, bietet die Springfield das, was das amerikanische Premium besser als jeder andere kann: Charakter, Drehmoment und dieses hartnäckige Gefühl, dass die Straße Ihnen gehört.