Honda NX 500 2025 — Technische Daten

Quand Honda choisit de ressusciter deux lettres plutôt que d'affubler sa CB 500 X d'un millésime supplémentaire, c'est rarement anodin. Le sigle NX renvoie directement à une lignée de trails à l'ADN aventurier, celle du NX 650 Dominator des années 1988, une machine qui alignait deux pots sous la selle et une gueule de baroudeur impénitent. En baptisant ainsi sa dernière-née, la marque de Tokyo revendique une filiation, un héritage, et pose clairement ses intentions sur la table.

Concrètement, la honda nx 500 2025 n'est pas une révolution mécanique. Le bicylindre parallèle de 471 cm³, calé à 180 degrés, délivre 48 chevaux à 8 600 tr/min et 44,1 Nm de couple à 6 500 tr/min. Ces chiffres n'ont pas bougé d'un iota par rapport à la CB 500 X, et c'est cohérent : ce moteur, sobre, linéaire, homologué permis A2, constitue le socle sur lequel toute une génération de motards a construit ses premières années de pratique. Ce qu'on gagne ici, c'est ailleurs, sur la bascule d'abord : 196 kg tous pleins faits, soit 3 kg de moins que son aïeule directe. La réduction provient en grande partie des nouvelles jantes aluminium à cinq branches, qui allègent les masses non suspendues de 800 g à l'avant et 700 g à l'arrière. C'est un détail sur le papier, une différence perceptible sur route sinueuse.

Le vrai changement, celui qui justifie le changement de nom et relance l'intérêt pour cet essai honda nx 500, c'est la face avant. Honda a tiré la gomme sur tout ce qui existait au-dessus du moteur. Le museau est désormais anguleux, à l'image d'un trail de grande randonnée ; les optiques LED, le carénage structuré et le phare en bec d'aigle évoquent des machines deux fois plus chères. Le reste de la moto provient directement de la CB 500 X, cadre diamant acier, mono-amortisseur à débattement de 135 mm, fourche inversée de 41 mm avec 150 mm de course, double disque avant Nissin de 296 mm et disque arrière de 240 mm. La selle se pose à 830 mm mais son profil étroit autorise une mise à pied rassurante même pour un gabarit modeste. Le réservoir de 17,5 litres, combiné à une consommation raisonnable, garantit une autonomie cohérente avec la vocation routière de la machine.

L'équipement embarqué monte clairement d'un cran. L'écran TFT de cinq pouces, emprunté à la XL 750 Transalp, offre trois modes d'affichage et intègre la connectivité Bluetooth pour la navigation et la musique. Le contrôle de couple HSTC et l'embrayage assisté antidribble complètent une liste d'équipements qui place la honda nx 500 fiche technique bien au-dessus de ses concurrentes directes comme la Kawasaki Versys 650 ou la Suzuki V-Strom 650 sur le terrain du rapport équipement/tarif. Car 7 390 euros pour un trail connecté, homologué A2, de 48 chevaux et 196 kg, c'est un positionnement difficile à contester, surtout quand on constate ce que l'occasion propose : une honda nx 500 occasion de deux ans se négocie encore sans décote excessive tant la demande reste soutenue.

Honda complète l'offre avec quatre packs optionnels. Le Pack Aventure ajoute protection tubulaire, antibrouillards et protège-mains ; le Pack Travel fournit des valises latérales de 16,5 litres et une sacoche de selle de 22 litres ; le Pack Urban y va d'un top-case de 38 litres avec béquille centrale ; le Pack Confort répond aux poignées chauffantes à cinq niveaux et aux déflecteurs supplémentaires. On apprécie l'approche modulaire, même si la facture grimpe vite selon les envies. La honda nx 500 s'adresse avant tout aux titulaires du permis A2, aux urbains qui veulent partir le week-end, aux routards raisonnables qui refusent de sacrifier le confort sur l'autel du budget. Ce n'est pas une machine pour pistards ni pour grands voyageurs au long cours, mais dans son périmètre, elle joue son rôle avec une honnêteté désarmante.