Honda CRF250M 2017 — Technische Daten

Motorrad: Honda CRF250M (2017)

Wenn Honda beschließt, einen zugänglichen Supermotard auf den Markt zu bringen, greift der japanische Hersteller nicht aus dem Nichts. Er basiert auf einer bewährten Grundlage, dem CRF250L, und wendet eine gezielte sportliche Optimierung an. Das Ergebnis ist die Honda CRF250M, eine Maschine, die dafür gemacht ist, das urbane Asphalt zu zerfleischen, ohne ihren Besitzer zu ruinieren oder mit dem ersten Lenkerzug zu verunsichern.

Die Rezeptur ist einfach, fast chirurgisch. Der Einszylinder-Motor mit 249 cm³, vier Ventilen, 23 Pferden bei 8500 U/min und 21,6 Nm Drehmoment, das ab 7000 U/min verfügbar ist, bleibt erhalten. Dieser Motor beansprucht nicht, mit den großen Sportlern mithalten zu können, aber er muss es auch nicht. Seine finale Übersetzung wurde im Vergleich zum ursprünglichen Trail verkürzt, was ihm ein nervöseres Ansprechverhalten verleiht, eine Reaktionsfreudigkeit, die besser für Sprints zwischen den Ampeln geeignet ist. Das Sechsganggetriebe erledigt den Rest, und der angegebene Verbrauch von unter 3 Litern pro 100 Kilometer relativiert die Größe des 7,7-Liter-Tanks.

Was sich wirklich im Vergleich zum L ändert, ist das Fahrwerk. Beide Räder werden auf 17-Zoll-Reifen mit Straßenausstattung, 110/70 vorne und 130/70 hinten, montiert, die auf Speichenrädern montiert sind. Die 43-mm-Telegabel und der Einzel-Stoßdämpfer hinten wurden übernommen, aber mit härteren Federn versehen, was die Sitzhöhe auf 855 mm senkt, 20 Millimeter unter der des Trails. Für einen Fahrer durchschnittlicher Statur ist dies ein Unterschied, der zählt. Die Bremsanlage folgt der gleichen sportlichen Logik: eine 296-mm-Scheibe, die von einem Zweikolben-Bremssattel gebissen wird, im Vergleich zu 256 mm beim L. Das Ganze ergibt ein Gewicht im fahrbereiten Zustand von 145 kg, was für die Kategorie angemessen ist.

Angesichts der direkten Konkurrenz der damaligen Zeit positioniert sich die Honda CRF250M 2014 als eine ernsthafte Alternative zu den kleinen europäischen Supermotards. Eine KTM Duke 200 oder eine Husqvarna SMS 125 zielen auf ein ähnliches Profil ab, aber Honda setzt auf japanische Zuverlässigkeit und einen enthaltenen Preis von 4740 Euro. Dies ist nicht die aggressivste Positionierung auf dem Markt, aber sie ist stimmig für eine Maschine, die für einen jungen A2-Führerschein oder jemanden bestimmt ist, der zur Motorradfahrt zurückkehrt. Die auf 23 Pferde begrenzte Leistung passt perfekt in die Kriterien des progressiven Führerscheins, ohne dass man sich benachteiligt fühlt.

Das eigentliche Thema ist die Philosophie des Projekts. Honda hatte versucht, mit der 650 FMX einen Supermotard für die breite Masse zu bauen, ein kommerzieller Misserfolg, der die Ambitionen des Herstellers für mehrere Jahre abkühlte. Mit der CRF250M ist der Ansatz anders: keine von Grund auf neu konzipierte Maschine, kein übermäßiges Budget, sondern eine intelligente Weiterentwicklung einer bestehenden Plattform. Das Ergebnis ist ehrlich. Es ist keine Maschine, die einen Anfänger in einen Sonntags-Rennfahrer verwandelt, und sie versucht es auch nicht. Sie bietet zugänglichen Fahrspaß, eine intuitive Handhabung und eine Wartung, die auf Dauer nicht viel kosten sollte. Für einen Stadtbewohner, der mit Stil und Leichtigkeit zwischen den Staus hindurchonsallieren möchte, ist dies ein Vorschlag, der sich bewährt.