Honda CRF 250 Rally 2017 — Technische Daten

Als Honda die CRF 250 Rally auf der Messe in Osaka 2016 enthüllte, sendete der japanische Hersteller ein klares Signal: Die echte Enduro ist nicht tot. In einer Zeit, in der große Reiseenduros vom Typ BMW GS die Parkplätze der Händler dominieren, kommt diese Honda CRF 250 Rally als heilsame Erinnerung daran, was ein echter Abenteurer sein sollte. Ein Doppelrohr-Stahlrahmen, eine 43-mm-Upside-Down-Gabel mit 250 mm Federweg, ein Monofederbein mit 265 mm Federweg hinten. Wir sind weit entfernt von den dekorativen Fahrwerken mancher Stadtenduros, die niemals den Asphalt verlassen werden.

Das Herzstück der Maschine ist ein Einzylinder-Viertaktmotor mit 250 cc, vier Ventilen, der 25 PS bei 8 500 U/min leistet, bei einem Drehmoment von 23,5 Nm bei 6 750 U/min. Auf dem Papier ist das bescheiden. In der Praxis reicht es aus. Die Höchstgeschwindigkeit der Honda CRF 250 Rally liegt bei rund 140 km/h, was sie auf Land- und Bundesstraßen vollkommen souverän macht. Auf Schnellstraßen muss man akzeptieren, am Drehzahllimit zu fahren. Aber seien wir ehrlich: Dieses Motorrad wurde nicht gebaut, um Autobahn-Kilometer zu fressen. Sein Spielfeld sind Nebenstraßen, Waldwege, Feldpfade. Und dort schlängelt es sich mit seinen 157 kg fahrfertig überall durch. Das ist ein Leichtgewicht im Vergleich zu einer Kawasaki Versys-X 300 oder einer BMW G 310 GS, ihren natürlichen Konkurrentinnen im Segment der zugänglichen kleinen Enduros.

Der Testbericht der Honda CRF 250 Rally offenbart eine Maschine, die ihre mechanische Basis mit der CRF250L teilt, der Offroad-Version aus dem Katalog. Das Fahrwerk kommt aus dem Gelände, der Motor von der Straße. Diese Mischung der Gene ergibt ein erstaunlich vielseitiges Gerät. In der Stadt kann die hohe Sitzhöhe von 895 mm kleinere Fahrer einschüchtern, doch das geringe Gewicht gleicht das bei Weitem aus. Die Bremsanlage besteht aus einer 296-mm-Scheibe vorne mit Zweikolben-Sattel und einem Einkolben-Sattel hinten, alles mit ABS unterstützt. Das ist beruhigend, vor allem für Anfänger, die hier eine A2-taugliche Enduro ohne Kompromisse bei der Ausstattung finden. Der 10-Liter-Tank wirkt knapp, doch bei einem angegebenen Verbrauch von rund 3 Litern auf hundert Kilometer bleibt die Reichweite für Tagesausflüge ausreichend.

Beim Design verleiht die vom Dakar-Rennsport inspirierte Front dem Ganzen Charakter. Man denkt unweigerlich an die großen Rallye-Raids, auch wenn der Vergleich bei der Optik endet. Die Seitenverkleidungen verbergen ein cleveres Staufach mit zwei Fächern, perfekt für ein Telefon oder eine Karte. Die Voll-LED-Beleuchtung wertet die Präsentation auf, und die Kunststoffverarbeitung hält stand für ein Motorrad mit einem Preis von 6 199 Euro. Das ist ein moderater Preis, der die CRF 250 Rally in eine aggressive Preiszone gegenüber der Konkurrenz platziert. Im Honda CRF 250 Rally Forum bestätigen die Rückmeldungen der Besitzer eine typisch japanische Zuverlässigkeit und niedrige Wartungskosten. Der Kettenantrieb und das Sechsganggetriebe bieten keinerlei Überraschungen – im besten Sinne des Wortes.

Wer eine Honda CRF 250 Rally gebraucht sucht, findet die Jahrgänge 2018, 2019, 2020 und 2021 problemlos auf dem Markt. Die Änderungen zwischen diesen Jahren bleiben minimal, was bedeutet, dass selbst ein Modell der ersten Generation 2017 alles Wesentliche bietet. Wer eine CRF 250 Rally zu verkaufen hat, kann sich über stabile Restwerte freuen – ein Beweis, dass die Nachfrage vorhanden ist. Zubehör, Gepäckträger, Luggage Rack: Das Aftermarket-Angebot hat sich im Laufe der Jahre erweitert. Dieses Motorrad richtet sich an denjenigen, der eine authentische, leichte, sparsame Honda CRF 250 Rally Enduro sucht, die überall fahren kann, ohne den Geldbeutel zu sprengen. Sie erhebt nicht den Anspruch, mit den großen Hubraumklassen zu konkurrieren, und genau das macht ihre Stärke aus.