Harley-Davidson FXDBI Street Bob 2006 — Technische Daten

Kann eine Maschine sowohl Manifest als auch Kompromiss sein? Im Jahr 2006 brachte Harley-Davidson die FXDBI Street Bob heraus, und die Antwort scheint ja zu sein. Sie reiht sich ein in die Reihe der „Bobber“, dieser reduzierten Customs der 50er Jahre, bei denen alles Überflüssige entfernt wurde, um nur das Wesentliche der Straße zu bewahren. Hier gibt es keinen Soziussitz, winzige Blinker, die unter den Bedienelementen versteckt sind, einen Rasierkantenkotflügel und diese berühmte „Ape Hanger“-Lenkerstange, die die Szene setzt. Auf den ersten Blick ist es eine Erklärung der Rebellion auf zwei Rädern, eine Maschine für den reinen Egoisten. Doch bei näherer Betrachtung entdeckt man ein überraschend zugängliches Dyna, ein modernes Arbeitspferd, das sich als Rebell verkleidet.

Unter diesem radikalen Aussehen schlägt der legendäre Twin Cam 88 mit 1442 cm³ zum Vorschein. Die Zahlen? 68 Pferdestärken bei 5400 U/min und vor allem 115,3 Nm Drehmoment, das ab 3000 Touren verfügbar ist. Hier liegt die ganze Magie und die Grenze des Konzepts. Die Leistung ist bescheiden, fast schüchtern im Vergleich zu einigen japanischen Customs der damaligen Zeit. Aber dieses monströse Drehmoment, dieser viszerale Schub bei geöffneter Drossel, das ist die Signatur von Harley. Es geht nicht darum, Rekorde zu brechen, sondern rohe Empfindungen zu genießen. In Kombination mit dem neuen Sechsganggetriebe „Cruise Drive“ bietet der Motor ein entspanntes Fahrgefühl, bei dem man auf dem Drehmoment surft, ohne ständig die Gänge wechseln zu müssen.

Mit ihren 302 Kilogramm vollgetankt und dem hohen Lenker würde man erwarten, ein Schiff zu manövrieren. Im Gegensatz zu allen Erwartungen entpuppt sich die Street Bob als überraschend wendig, sobald sie in Bewegung ist. Das für 2006 überarbeitete Dyna-Chassis und die 49-mm-Gabel bieten eine solide Stabilität. Man kann sich sogar in Kurven vergnügen, bis die Fußrasten mit einem eisigen Geräusch den Asphalt berühren. Das ist die Grenze, die ihre Custom-Geometrie vorgibt. Die Bremsanlage, mit einem einfachen Scheibenbremse vorne und hinten, ist gerade ausreichend. Man sollte keine kraftvollen Bremsungen von ihr verlangen, es ist ein System im alten Stil, das Vorhersage erfordert. Das ist der Preis für den minimalistischen Stil.

An wen richtet sie sich? Klare Antwort: an den Neuling, der nach seinem ersten großen amerikanischen Motorrad sucht, oder an den Reisenden, der Haltung und Gefühl über reine Leistung stellt. Ihr Preis von 13.600 Euro machte sie zum direktesten Zugang zur Dyna-Familie. Harley hat die riskante Wahl der Sparsamkeit, ja sogar der Knappheit bei der Ausstattung getroffen. Aber gerade hier liegt ihr Genie: diese Street Bob ist eine leere Leinwand. Sie ruft nach Individualisierung und lädt ihren Besitzer ein, seine persönliche Note hinzuzufügen, sei es ein Auspuff, ein Sattel oder Luftfilter. Sie ist nicht perfekt, sie ist auf dem Papier langsam und ihre Bremsen sind veraltet. Aber sie bietet etwas, das nur wenige Konkurrenten boten: eine rohe Authentizität, einen ausgeprägten Charakter und den Stolz, ein Symbol zu fahren. Es ist eine Maschine, die man erlebt, mehr als dass man sie misst.