Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic 2009 — Technische Daten

Imaginez 413 kilos de chrome et d'acier qui glissent sur l'asphalte américain comme un fer à repasser sur de la soie. C'est à peu près l'expérience que propose la Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic, ce mastodonte de Milwaukee qui divise depuis des décennies les amateurs de grand tourisme. Pour ceux qui cherchent une harley davidson electra glide ultra classic occasion ou qui s'interrogent sur les forums spécialisés, une chose est sûre : cette machine ne se juge pas à l'aune des standards européens.

Le Twin Cam 96, soit 1584 cc de bicylindre en V à 45 degrés, représente un saut qualitatif réel par rapport à l'ancien 1450. Ce prédécesseur souffrait d'un manque de souffle chronique, étranglé par des normes d'émissions qui lui avaient rogné les ailes. Le 1584, lui, développe 71 chevaux à 5300 tr/min et surtout un couple de 129,4 Nm disponible dès 3500 tr/min. Sur autoroute, en reprises, dans les faux plats, le moteur pousse avec une régularité rassurante. La boîte six rapports transmet tout ça via courroie avec ce claquement caractéristique qui fait partie du folklore. Les passages de rapport restent typiquement Harley : mécaniques, peu discrets, assumés.

Soyons honnêtes sur le comportement dynamique. Avec 376 kilos à sec et une hauteur de selle contenue à 715 mm, la harley davidson electra glide ultra classic 1584 n'est pas une sportive déguisée. Elle taille la route à son rythme, offre une protection au vent digne d'un habitacle de berline, et récompense ceux qui acceptent de voyager plutôt que de piloter. Les dépassements vifs ou les enchaînements de virages serrés révèlent rapidement les limites d'un châssis conçu pour l'endurance, pas pour la vivacité. Face à une BMW K1600GTL ou une Honda Gold Wing, la précision dynamique n'est clairement pas la même partition.

La harley-davidson electra glide ultra classic 2009 marque toutefois un tournant net pour toute la gamme Touring. Le cadre double berceau en acier a été repensé avec une soudure robotisée qui réduit de moitié le nombre de pièces tout en gagnant 20 % de rigidité. Le bras oscillant, les suspensions réglables pneumatiquement, le pneu arrière en 180/65-16 et la roue avant passée en 17 pouces forment un ensemble revu qui change vraiment la donne par rapport aux versions antérieures, que certains suivent encore sur les forums harley davidson electra glide ultra classic depuis les millésimes 2000, 2006 ou 2007. L'ABS et l'accélérateur à commande électronique sont désormais de série, ce qui enlève quelques arguments aux détracteurs habituels. Les freins, avec deux disques de 300 mm à l'avant et quatre pistons de chaque côté, font le travail sérieusement.

Ce grand tourisme s'adresse à un profil très précis : le routard expérimenté, sensible à l'univers Harley, qui valorise le confort sur des milliers de kilomètres et qui ne compte pas ses euros à l'achat. La vitesse de pointe annoncée à 175 km/h et le réservoir de 22,7 litres dessinent des grandes étapes plutôt que des chronos. Pour celui qui veut comprendre la différence entre la harley davidson electra glide ultra classic 2009 et les millésimes précédents comme la 2008 ou la 2007, la réponse est dans le châssis, justement. Un vrai progrès, enfin mesurable.