Harley-Davidson 1870 Street Glide Special 120ème anniversaire FLHXSANV 2023 — Technische Daten

Hundertzwanzig Jahre V-Twin, Chrom und amerikanischer Asphalt. Zum Ausblasen der Kerzen begnügt sich Milwaukee nicht mit einer Torte: Die Firma bringt eine Street Glide Special in einer auf 1 600 Exemplare limitierten Jubiläumsedition heraus, gehüllt in eine rot verlaufende Lackierung namens „Heirloom Red Fade", die an den Flanken ins dunkle Karmesinrot übergeht. Zweifarbiger Sitz mit goldenen Ziernähten, vergoldetes Adler-Emblem auf dem Tank, spezielle Plaketten am Twin: Die Gedenkausstattung ist komplett. Man mag es oder findet es too much, aber man muss zugeben, dass das Ergebnis ordentlich was hermacht, so wie sie da steht mit ihren 375 kg fahrfertig.

Unter den Kühlrippen bleibt der Milwaukee Eight 114 das schlagende Herz der Maschine. Ein 45°-V-Twin mit 1 868 cm3 Hubraum, vier Ventile pro Zylinder, der 93 PS bei 5 250 U/min leistet. Die Zahl wirkt bescheiden im Vergleich zu einer BMW R 1250 RT oder einer Gold Wing, aber bei Harley jagt man keine Pferdestärken. Man pflegt das Drehmoment. Und mit 157,9 Nm, die bereits ab 3 250 U/min anliegen, zieht die Street Glide Special wie ein Güterzug beim kleinsten Gashauch. Diese Art von Durchzugskraft verwandelt jedes Beschleunigen auf der Autobahn in einen Moment purer Befriedigung. Der V-Twin pulsiert, der Zahnriemenantrieb schluckt die Lastwechsel, und die sechs Gänge der Schaltbox lassen sich ohne Brutalität einlegen. Die Mechanik vibriert nach wie vor, das ist ihre Signatur, aber der doppelte Ausgleichswellenausgleich des Milwaukee Eight hat das Zittern im Vergleich zu früheren Generationen erheblich gezähmt.

Auf der Fahrwerksseite umrahmt ein Stahl-Doppelschleifenrahmen eine 49-mm-Teleskopgabel mit 117 mm Federweg vorne, während die beiden hinteren Stoßdämpfer sich mit 54,6 mm begnügen. Anders gesagt: Auf schlechter Straße leitet das Heck jeden Defekt nach oben weiter. Die Sitzhöhe von 690 mm beruhigt kleinere Staturen, und der Bagger lässt sich trotz seines Gewichts in der Stadt mit einer gewissen Leichtigkeit bewegen. Die Bremsanlage setzt auf 300-mm-Scheiben vorne wie hinten, die von Vierkolben-Sätteln gepackt werden, kombiniert mit ABS und einem verbundenen Bremssystem. Traktionskontrolle, Reifendrucküberwachung und Berganfahrhilfe vervollständigen ein elektronisches Arsenal, das einen guten Teil des Rückstands auf die japanische und europäische Konkurrenz aufgeholt hat.

Das Cockpit integriert die Boom Box GTS, eine Multimedia-Zentrale mit 6,5-Zoll-TFT-Farbdisplay, kompatibel mit Android Auto und Apple CarPlay, ausgestattet mit Bluetooth, USB-Anschluss, GPS-Navigation und Radio. Vier Kanäle mit je 25 Watt ermöglichen es, seine Playlist bei Autobahngeschwindigkeit zu hören, ohne die Lautstärke übermäßig aufdrehen zu müssen. Für einen Touren-Bagger ist das 2023 das absolute Minimum, und Harley erfüllt das Pflichtenheft mit Ernsthaftigkeit.

Bleibt die Frage des Preises. Bei 37 900 Euro für eine limitierte Serie spielt die Street Glide Special 120ème anniversaire in einer Kategorie, in der man auch voll ausgestattete GT-Modelle von BMW oder technologiebeladene Honda Gold Wings findet. Der Unterschied ist, dass niemand eine Harley kauft, um Datenblätter zu vergleichen. Man kauft sie für den Bagger-Stil, für das Grollen des V-Twin im Leerlauf, für diese einzigartige Art, Kilometer zu fressen, ohne jemals das Tempo zu forcieren. Der 22,7-Liter-Tank erlaubt ordentliche Etappen, ohne auf dem Trockenen zu landen, und die auf 160 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit sagt alles über das Programm: Hier wird gecruist. Rennstreckenfahrer und Sportler-Fans werden weitergehen. Diese Harley richtet sich an Tourenfahrer, die mit Stil reisen wollen, an Sammler, die für die Seltenheit einer nummerierten Serie empfänglich sind, und an all jene, für die das Fahren eines amerikanischen Baggers eine Form von Freiheit bleibt, die nichts anderes ersetzen kann.