Harley-Davidson 1870 Road Glide Special 120ème anniversaire FLTRXSANV 2023 — Technische Daten

Hundertzwanzig Jahre. Nur wenige Motorradhersteller können auf ein solches Erbe zurückblicken, und Milwaukee weiß das nur zu gut. Um dieses Jubiläum zu feiern, fährt Harley-Davidson mit dieser Road Glide Special FLTRXSANV schweres Geschütz auf – eine auf 1 600 Exemplare limitierte Sonderedition, die auf Prestige setzt, ohne in die Maßlosigkeit der CVO-Modelle abzudriften. Ein Gala-Bagger gewissermaßen, der sein Festtagskleid mit der Souveränität eines Transatlantikdampfers trägt.

Was diese Road Glide sofort von ihrer Schwester Street Glide unterscheidet, die ebenfalls in einer Jubiläumsversion angeboten wird, ist diese massive Front mit dem Namen „Shark Nose". Die am Rahmen und nicht an der Gabel befestigte Verkleidung verleiht dem Ganzen eine beinahe einschüchternde visuelle Stabilität. Man liebt es oder man hasst es, aber gleichgültig lässt es niemanden. Die Lackierung hingegen vereint alle Geschmäcker. Das glänzende Heirloom Red dient als Leinwand für Farbverläufe in Midnight Crimson, akzentuiert durch leuchtend rote Zierstreifen. Ein Art-déco-Medaillon auf dem Tank, goldene Stickereien auf dem Sitz, rot verlaufende Einsätze am Motor. Das Ganze ist in ein Dark-Treatment gehüllt, bei dem Schwarz die Auspuffanlage, die Gabel, den Lenker und nahezu die gesamte Mechanik verschluckt. Einzig die goldenen Felgen, übernommen von der Road Glide ST, durchbrechen diese düstere Schlichtheit. Die Wirkung ist gelungen – intensiv, ohne ins Protzige abzugleiten.

Unter dieser Prachtgewandung schlägt der Milwaukee-Eight 114, ein 45-Grad-V-Twin mit 1 868 cm3 Hubraum, der 93 PS bei 5 250 U/min leistet. Bescheidene Zahlen auf dem Papier, doch dieser Motor spielt seine Stärken anderswo aus. Mit 157,9 Nm Drehmoment, die bereits ab 3 250 U/min anliegen, erfolgt jede Beschleunigung mühelos – begleitet von einem dumpfen Grollen, das einen in die Rückenlehne des nur 695 mm hohen Sitzes drückt. Das Sechsganggetriebe überträgt die Kraft über einen Riemenantrieb – eine leise und wartungsarme Lösung. Der 22,7-Liter-Tank erlaubt ordentliche Etappen zwischen zwei Tankstopps, auch wenn die Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h daran erinnert, dass dieses 387 kg schwere Schlachtschiff in fahrfertigem Zustand nicht für die Jagd auf der deutschen Autobahn konzipiert wurde.

Die Serienausstattung rechtfertigt den Preis von 38 200 Euro zumindest teilweise. Der 6,5-Zoll-TFT-Bildschirm des Boom Box GTS-Systems thront im Cockpit, flankiert von zwei Lautsprechern und Bluetooth-Konnektivität. Jede Seitenkoffer fasst 32 Liter Gepäck. Bei der Sicherheit hat Harley nicht gespart: ABS, Traktionskontrolle, gekoppeltes Bremssystem und Schleppmomentregelung arbeiten allesamt schräglagenabhängig. Ein Berganfahrassistent und eine Reifendruckkontrolle vervollständigen das Arsenal. Die Bremsen mit ihren 300-mm-Scheiben, die vorne wie hinten von Vierkolben-Sätteln gepackt werden, zeigen sich der zu verzögernden Masse gewachsen. Die 49-mm-Telegabel und die beiden hinteren Stoßdämpfer bieten einen begrenzten Federweg von 117 beziehungsweise 55 mm, was die touristische und keineswegs sportliche Berufung des Fahrzeugs unterstreicht.

An wen richtet sich diese Road Glide zum 120. Jubiläum? Zunächst an Sammler, die wissen, dass limitierte Harley-Serien mit der Zeit an Wert gewinnen. Dann an Langstreckenfahrer, die Kilometer in souveränem Komfort verschlingen wollen, ohne den Preisaufschlag der Ultra Limited oder der CVO-Modelle in Kauf nehmen zu müssen. Gegenüber einer Indian Chieftain Limited oder einer BMW R 18 Transcontinental setzt sie ein Argument, das niemand kopieren kann: hundertzwanzig Jahre amerikanische Legende, vereint in 1 600 nummerierten Maschinen. Es ist teuer, es ist schwer, es ist in der Stadt wenig handlich. Doch auf einer Landstraße, die ihr Asphaltband bis zum Horizont ausrollt, vermitteln nur wenige Motorräder dieses Gefühl, an Bord eines rollenden Denkmals zu reisen.