Ducati Streetfighter S 2010 — Technische Daten

Quand Ducati décide de transformer son arme de piste en bête de route, le résultat ne laisse personne indifférent. La version S du Streetfighter, née en 2010, pousse la logique encore plus loin : prendre le moteur issu de la ducati 1098, le déshabiller de sa carénage, le planter dans un châssis treillis tubulaire en ALS 450, et garnir l'ensemble des meilleures pièces disponibles sur le marché. Le tout pour un tarif de 18 700 euros qui fait claquer la langue, mais qui s'explique dès qu'on regarde ce que la machine embarque.

Le coeur du sujet, c'est ce bicylindre en V de 1099 cc avec son taux de compression à 12,5:1 et ses cotes carrées de 104 mm d'alésage pour 64,7 mm de course. Il délivre 155 chevaux à 9 500 tr/min et 115,3 Nm au même régime, des chiffres qui placent la ducati streetfighter s dans une catégorie à part parmi les roadsters de l'époque. La KTM Super Duke 990 ou l'Aprilia Tuono Factory jouent dans une autre cour, autour des 115 chevaux. Ici, on est sur une autre planète. Avec seulement 167 kg à sec pour une selle à 840 mm, le rapport poids-puissance est franchement indécent.

Ce qui distingue la version S de la version standard, c'est avant tout la dotation en suspensions. Öhlins équipe les deux extrémités : fourche inversée de 43 mm avec traitement TiN en partie cycle avant, monoamortisseur entièrement réglable avec ressort de détente à l'arrière, le tout en liaison progressive avec un bras oscillant monosupport en aluminium. Ce n'est pas du folklore. Sur une moto qui atteint 250 km/h en vitesse maximale et dont l'empattement court de 1 475 mm demande une mise en oeuvre précise, la qualité des suspensions fait toute la différence entre une machine exploitable et une grenade à main. Les jantes Marchesini forgées complètent le tableau côté châssis, en allégeant les masses non suspendues et en affinant les réponses à la direction.

Le contrôle de traction DTC, hérité directement des 1098 R et 1198 S, mérite une mention particulière. Sur 155 chevaux sans carénage et avec une position de conduite redressée, la gestion de la puissance devient un exercice de style. Le DTC ne transforme pas le pilote en surhomme, mais il offre un filet de sécurité cohérent avec le positionnement de la moto. Des touches de carbone parsèment la mécanique, signalant à qui veut l'entendre que cette machine vise un acheteur qui connaît la différence entre un équipement de série et un équipement de compétition.

Le surcoût de 3 710 euros par rapport au Streetfighter standard se justifie donc techniquement, même si la pilule reste amère à avaler. La ducati streetfighter s occasion trouve encore aujourd'hui preneurs, ce qui dit beaucoup sur la pérennité de la recette. Ce n'est pas une moto pour néophytes, clairement : la selle haute, la puissance brute et le caractère tranchant du V-twin Testastretta réclament un pilote expérimenté qui sait ce qu'il cherche. Ceux qui ont connu le ducati monster avant de passer à ce format connaissent l'ADN, mais la dose est autrement plus concentrée. Pour les autres, la question n'est pas de savoir si la moto est bonne. Elle est de savoir si on est prêt pour elle.