Ducati Multistrada 1260 2018 — Technische Daten

Vier Motorräder in einem, das ist das Versprechen, das im Namen der Ducati Multistrada 1260 steht. Multi-strada, multiple Straßen, vielfältige Territorien. Man könnte über die Marketingambition lächeln, aber Bologna hat sich seit Jahren einen soliden Ruf auf diesem Gebiet erworben, und die 2018er Version 1260 beschränkt sich nicht auf das Recyceln des Bestehenden: sie baut die Muskeln dort auf, wo es zählt.

Die wesentliche Änderung findet sich unter den Motorschutzabdeckungen. Der Testastretta mit variabler Ventilsteuerung DVT wächst von 1198 auf 1262 cm³, dank einer um fast 4 Millimeter verlängerten Bauweise. Die angekündigte Leistung: 158 PS bei 9500 U/min und, vor allem, 129,5 Nm, die ab niedrigen Drehzahlen verfügbar sind. Achtzigfünf Prozent des maximalen Drehmoments steht ab 3500 U/min zur Verfügung, was die Art und Weise, wie man eine 213 kg schwere Maschine im beladenen Zustand fährt, grundlegend verändert. Es ist wichtig, eine Nuance bezüglich der Zahlen zu beachten: Ducati hat zwischen den Generationen ein Messprotokoll geändert, von der Prüfstanddynamik zur statischen Messung. Das Vorgängermodell 1200 zeigte mit der alten Methode 160 PS; das 1262 gibt 158 PS mit der neuen Methode an. Der Vergleich dieser Rohwerte wäre ein Fehler. Der neue Motor ist objektiv großzügiger, was die Drehmomentkurve bestätigt. Im Vergleich zu einem BMW R 1200 GS Adventure oder einem KTM 1290 Super Adventure spielt die Ducati in Bezug auf Hubraum und Leistung in der gleichen Liga, behält aber einen sehr ausgeprägten V2-Charakter, der lauter und physischer ist.

Das Fahrwerksdesign wurde diskret, aber bedeutsam überarbeitet. Der Lenkwinkel gewinnt einen Grad und erreicht 25°, der Schwingarm verlängert sich um 48 mm und der Radstand wächst um 55 mm und erreicht 1530 mm. Diese Änderungen zielen auf Stabilität auf der Autobahn und in schnellen Kurven ab, zwei Situationen, in denen die vorherige Multistrada sich leicht unruhig zeigen konnte. Die 48-mm-Teleskopgabel ist weiterhin vollständig einstellbar, ebenso wie der Sachs-Dämpfer mit Fernverstellung der Vorspannung. Der Aluminium-Monobrac-Hinterbau ist weiterhin vorhanden, die radialen Brembo-Bremssättel mit vier Kolben greifen in 320-mm-Schwimmbremsen. Es gibt nichts zu beanstanden am Fahrwerksdesign. Die Sitzhöhe von 825 mm schließt einige kleinere Fahrer aus, insbesondere beladen mit einem Ducati Multistrada 1260 Topcase und Koffer für eine lange Tour.

Die Elektronik ist nun ein eigenständiges Verkaufsargument. Vier Fahrmodi, Sport, Touring, Urban, Enduro, steuern eine Traktionskontrolle mit acht Stufen, eine Wheelie-Kontrolle mit acht Stufen ebenfalls und das Bosch Cornering 9.1ME ABS, das seine Eingriffe je nach Neigungswinkel anpasst. Im Enduro-Modus ist das ABS auf das Vorderrad beschränkt und lässt das Hinterrad frei durchdrehen, was die Benutzer zufriedenstellt, die eine Ducati Multistrada 1260 Enduro suchen, die in der Lage ist, von asphaltierten Wegen abzukommen. Die Vehicle Hold Control, die von der 1200 Enduro übernommen wurde, hält die Hinterradbremse beim Anfahren in Steigungen fest. Ein praktisches Detail, das Liebhaber von Bergstraßen zu schätzen wissen. Der Quickshifter ist in der Standardversion nicht serienmäßig, das ist ein wesentlicher Mangel zu diesem Preis.

Zu einem Preis von 18.490 Euro positioniert sich die Ducati Multistrada 1260 in der Oberklasse des Segments. Die S-Version fügt elektronische Fahrwerke, ein TFT-Farbdisplay, den Quickshifter und LED-Volllicht hinzu; die Ducati Multistrada 1260 S wird oft zu einem Preis von 14.000 bis 16.000 Euro gehandelt, je nach Baujahr und montierten Ducati Multistrada 1260 Zubehör. Die Pikes Peak, S Grand Tour und Enduro Ausführungen decken sehr unterschiedliche Verwendungszwecke ab: die Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak ist auf die Rennstrecke und Dynamik ausgerichtet, die Grand Tour auf Langstreckenkomfort mit verstärktem Aerodynamikschutz. Diese feine Segmentierung ist eine kommerzielle Stärke, auch wenn sie die Auswahl für den Käufer erschwert, der zum ersten Mal die Ducati Multistrada 1260 technische Daten konsultiert.

Dieser Trail bleibt ein ernstes Angebot für den Reisenden, der schnell, weit mit Gepäck fahren möchte, ohne auf den Reiz der italienischen Architektur unter den Beinen zu verzichten. Der V2-Charakter ist ein Erlebnis für sich, und die Verfügbarkeit des Drehmoments ab niedrigen Drehzahlen macht die Maschine trotz ihrer Leistung im Alltag einfach zu handhaben. Es ist kein Allround-Werkzeug für Anfänger. Es ist ein Motorrad für Enthusiasten, das bereit ist, Kompromisse einzugehen und diese besser zu bewältigen als seine direkten Konkurrenten in Bezug auf Charakter.