Ducati Multistrada 1260 2019 — Technische Daten

Vier Motorräder in einem. Das ist das Versprechen, das Ducati mit der Ducati Multistrada 1260 einlöst, und dieses Mal hat der Mailänder Hersteller beschlossen, die Mittel dafür bereitzustellen, damit das Slogan hält, was es verspricht. Nicht nur in den Broschüren, sondern unter der Radabdeckung. Um dies zu erreichen, gruben die Ingenieure in die Eingeweide des Testastretta und brachten einen 90-Grad-V-Zylinder mit 1262 cm³ mit verlängerter Bohrung von 71,5 mm hervor. Das Ergebnis auf dem Papier: 158 PS bei 9500 U/min und 129,5 Nm Drehmoment bei 7500 U/min. Aber was wirklich zählt, ist, dass 85 % dieses Drehmoments ab 3500 U/min verfügbar sind. Bei einem 232 Kilo schweren Gefährt verändert das alles beim Gefühl der Lebendigkeit beim Verlassen des Dorfes.

Eine kleine Präzisierung bezüglich der Leistungswerte ist angebracht, da oft Verwirrung herrscht. Die alte 1200 zeigte 160 PS, gemessen auf einem Prüfstand. Die 1260 gibt 158 PS auf einem statischen Prüfstand an, dem nun von Ducati verwendete Messprotokoll. Würde man die gleiche Methode auf den alten Motor anwenden, würde man auf 152 PS kommen. Der neue Motor ist also trotz der angegebenen Rohwerte leistungsstärker als sein Vorgänger. Eine solche Detailinformation findet sich in der Ducati Multistrada 1260 technischen Datenübersicht und verdient es, vor jedem Kauf oder ernsthaften Vergleich hervorgehoben zu werden.

Das Chassis wurde ebenfalls methodisch überarbeitet. Das Stahl-Gitterrohrrahmen behält seine Struktur, aber der Lenkwinkel gewinnt einen Grad, der Schwingarm verlängert sich um 48 mm und der Radstand erreicht 1585 mm. Das sind dezente Anpassungen auf dem Papier, die man in der Sitzposition spürt. Die 48-mm-Telegabel ist weiterhin vollständig einstellbar, ebenso wie der Sachs-Dämpfer mit verstellbarer Vorspannung. An der Vorderseite greifen Vierkolben-Brembo-Sättel auf schwimmende 320-mm-Scheiben. Hinten gibt es lediglich eine 265-mm-Scheibe mit Zweikolben-Sattel. Das Ganze funktioniert mit einem Bosch-Cornering-ABS, das die Eingriffe je nach Neigungswinkel und ausgewähltem Fahrmodus moduliert. Es ist nicht mehr nur ein Sicherheitssystem, sondern ein aktiver Partner.

Gerade diese Fahrmodi definieren größtenteils die Identität des Gefährts. Sport setzt die 158 PS frei mit einer direkten Reaktion und zurückhaltenderen Assistenzsystemen für Fahrer, die wissen, was sie tun. Touring mildert die Reaktion auf den Gasgriff und erhöht die Sicherheitsnetze für lange Etappen mit oder ohne Gepäck. Urban drosselt die Leistung auf 100 PS und verhärtet die Eingriffs-Schwellenwerte, was das Motorrad trotz seiner 232 Kilo im dichten Verkehr wendig macht. Enduro reduziert ebenfalls auf 100 PS, deaktiviert das Cornering-ABS und schaltet die hintere Traktionskontrolle ab für den Einsatz abseits der Straße. Die Ducati Multistrada 1260 Enduro treibt die Logik noch weiter mit erhöhten Federungshüben, aber die Standardversion entbehrt nicht der gelegentlichen Schotterwege. Zu jedem Modus gehört ein Motorbrems-Profil, das sich je nach eingelegtem Gang ändert. Dieses Maß an Personalisierung bieten auch die BMW R 1250 GS und KTM 1290 Super Adventure, aber nur wenige Maxi-Trails bieten es mit so viel Granularität.

Bleibt die Frage des kommerziellen Positionierung. Mit einem Preis von 18.590 Euro liegt der Ducati Multistrada 1260 Preis im oberen Bereich des Segments, ohne den Preis der Version S oder der Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak zu erreichen, die auf die anspruchsvollsten Fahrer abzielt. Die Baureihe umfasst auch eine Grand Tour für Langstreckenreisende, mit Gepäckträgern und verstärktem Windschutz. Für diejenigen, die eine gebrauchte Ducati Multistrada 1260 suchen, bietet der Markt bereits schöne Exemplare aus den Baujahren 2018-2019, oft gut ausgestattet mit Ducati Multistrada 1260 Originalzubehör. Die Zielgruppe sind klar erfahrene Fahrer, die ein einziges Motorrad suchen, das alles ohne gravierendes Kompromissfähig leisten kann, und die bereit sind, ein beträchtliches Format und einen 825-mm-Sattel in Kauf zu nehmen. Für den täglichen Gebrauch ist Anpassung erforderlich. Auf Pässen und auf langen Strecken zahlt die 1260 jeden Euro ihres Preises zurück.