Ducati 1100 Streetfighter V4 S SUPREME 2024 — Technische Daten

Wenn eine kultische New Yorker Streetwear-Marke mit dem rockigsten Motorradhersteller Italiens paktiert, entsteht etwas, das weit über den Rahmen einer schlichten Sonderedition hinausgeht. Ducati ist bei dieser Art von Stilübung kein Neuling: Bentley, AMG, Lamborghini, Bezzecchi, Fogarty... Bologna versteht es seit Langem, eine Prestigepartnerschaft in ein begehrenswertes Werk zu verwandeln. Mit Supreme erreicht das Rote Haus jedoch eine neue Stufe – jene, die die Welt der Zweiräder mit der des limitierten Drops und des selbstbewussten Hypes verbindet.

Das visuelle Ergebnis lässt keinen Zweifel. Weiße Felgen, leuchtend rot lackierte Brembo-Bremssättel, ein zweifarbiger Sattel, Öhlins NIX30-Gabeln mit goldener Oberflächenveredelung: Drudi Performance, das Designbüro, das es gewohnt ist, Ducati-Rennmaschinen einzukleiden, hat ein rotes und weißes Farbenspiel inszeniert, das sich offen an die Ducati Corse-Lackierungen aus den GP-Jahren anlehnt. Es ist kriegerisch, stimmig, und hebt sich von den allzu oft zaghaften Sonderedierungen ab, mit denen manche Hersteller lediglich ihre Kataloge aufpolstern. Hier erkennt man die Handschrift echter Grafikarbeit – kein simples Sticker-Kit zum Goldpreis.

Unter der Ästhetik verbirgt sich genau das, was man erwartet hatte: der Desmodue V4 mit 1103 cc, der 208 PS bei 13.000 U/min und 123,6 Nm Drehmoment bei 9.500 U/min entwickelt, eingebettet in einen halb-perimetralen Aluminiumrahmen, der direkt von der Panigale V4 abstammt. Bei 178 kg trocken und 193 kg vollgetankt ist das Leistungsblatt beeindruckend. Die Öhlins-Federung an beiden Enden, die vorderen Brembo-Scheiben mit 330 mm Durchmesser mit radialen Vierkolbensätteln sowie ein vollständiges Elektronikpaket – Traktionskontrolle, Wheelie-Control, Launch Control, Cornering-ABS, bidirektionaler Schaltassistent, vier Fahrmodi, einstellbare Fahrwerksparameter – machen aus dieser Maschine ein Werkzeug, dessen Raffinesse sich hinter keiner verkleideten Hypersportlerin verstecken muss. Die Standard-Streetfighter V4 S beginnt bereits bei 47.500 Euro in der klassischen Version; diese Supreme-Variante zielt eindeutig auf eine andere Preissphäre.

Denn darin liegt der Kern des Projekts: Supreme setzt nicht auf Volumen. Nur 250 Exemplare verlassen das Werk in Bologna, jedes durch eine auf der Gabelbrücke gravierte Seriennummer gekennzeichnet und mit einer personalisierten Startanimation versehen. Der Käufer erhält sein Motorrad in einer Holzkiste im Collector-Stil, mit Echtheitszertifikat, einer maßgeschneiderten Abdeckplane und Soziusausrüstung. Dazu gesellt sich passendes Zubehör von Araï, Dainese und Spidi sowie einige Lifestyle-Prêt-à-porter-Stücke, die bestätigen, dass die Aktion ebenso sehr auf Kleiderschränke wie auf Garagen abzielt.

Dieser Streetfighter Supreme ist nichts für Sie, wenn Sie Rundenzeiten auf der Rennstrecke suchen oder das Preis-Leistungs-Verhältnis optimieren wollen. Er richtet sich an ein sehr spezifisches Profil: den wohlhabenden Sammler, der ein Objekt an der Schnittstelle zweier Kulturen besitzen möchte – der des Hochleistungsmotorrads und der des Streetwear-Luxus. In diesem Register ist das Angebot stimmig und gut umgesetzt. Man mag schmunzeln, ein Fußballtrikot im Paket vorzufinden, doch das Wesentliche liegt woanders: Das Motorrad ist real, präzise und visuell stark. Supreme hatte die Intelligenz, das Tier nicht zu entschärfen, um es dem eigenen Image anzupassen. Das ist schon eine ganze Menge.