BMW CE 02 2024 — Technische Daten

BMW hat schon immer gerne Grenzen verwischt. Mit dem CE 02 begnügt sich die bayerische Marke nicht damit, ein weiteres Elektrozweirad auf den Markt zu bringen – sie erfindet eine Kategorie. Weder Roller, noch Motorrad, noch aufgemotzter Tretroller, dieser „eParkourer", wie sie ihn selbst nennen, ähnelt eher einem Konzept aus einem Designsalon als einer Serienmaschine. Die kantige Silhouette, der sichtbare Motorblock, der einseitige Alu-Schwingarm: Man liebt es oder hasst es, aber man bleibt nicht unbemerkt. Und das ist wohl das vorrangige Ziel.

Die anvisierte Zielgruppe sind klar die 16- bis 25-Jährigen, oder Stadtbewohner, die sich von der Kolonne austauschbarer Roller abheben wollen. Das BMW CE 02 ist in zwei Leistungsstufen erhältlich. Die auf 4 kW gedrosselte Version, bereits ab 14 Jahren mit dem AM-Führerschein zugänglich, erreicht maximal 45 km/h und wiegt 119 kg. Die Erwachsenenversion, die uns hier interessiert, zeigt 11 kW, also 15 PS, bei 132 kg auf der Waage, was sie in die Äquivalenz des BMW CE 02 125 einreiht. Die Frage nach dem Führerschein für das BMW CE 02 taucht häufig auf: Für diese 11-kW-Version genügt der A1-Führerschein oder der B-Führerschein mit der obligatorischen 7-stündigen Pflichtschulung.

Was diese Maschine wirklich von jedem thermischen 125er unterscheidet, ist die Drehmomentverfügbarkeit. Die Leistung des BMW CE 02 äußert sich durch 54,9 Nm, die bereits ab 1500 U/min anliegen. Um diese Zahl einzuordnen: Das entspricht der Kraft eines gut gebauten 650-cm³-Einzylinders. Und hier kommt dieses Drehmoment genau in dem Moment an, in dem man den Gasgriff dreht – ohne Übergang, ohne Drehzahlanstieg. Die Höchstgeschwindigkeit erreicht 120 km/h, und die Reichweite des BMW CE 02 liegt im Mischbetrieb bei rund 90 Kilometern. Kein Anlass, eine große Tour zu planen, aber mehr als ausreichend für mehrere Tage Pendeln zwischen zwei Ladevorgängen. Der niedrige Sattel bei 750 mm erleichtert die Handhabung für unterschiedliche Körpergrößen, und der einstufige Riemenantrieb garantiert nahezu wartungsfreien Betrieb.

Zur Frage, wie man ein BMW CE 02 lädt: Das serienmäßige 900-W-Ladegerät benötigt für den Ladevorgang von 20 auf 80 % etwa 2 Stunden 40 Minuten. Das 1500-W-Schnellladegerät, ausschließlich über das optionale Highline-Paket erhältlich, reduziert diese Zeit auf 1 Stunde 40 Minuten. Für eine Vollladung sind es im besten Fall 3 Stunden 30 Minuten. Ein eingebauter USB-C-Anschluss ermöglicht zudem die Versorgung von Endgeräten unterwegs. Das Fahrwerk bleibt nüchtern: Stahl-Doppelschlaufenrahmen, USD-Gabel, einstellbarer Heckdämpfer, zwei Scheibenbremsen, ABS nur vorne. Diese letzte Entscheidung ist bewusst getroffen; BMW lässt das Hinterrad für Freunde des Schräglaufens frei. Zwei Fahrmodi werden serienmäßig geliefert: „Flow" für die Stadt und „Surf" für ein flotteres Tempo.

Der Preis des BMW CE 02 beginnt bei 7.750 Euro, was die Maschine deutlich oberhalb einer Honda Dax 125 oder einer Yamaha NEO'S Elektro positioniert. Und ein dritter Fahrmodus „Flash", Heizgriffe, das Schnellladegerät sowie Bluetooth-Konnektivität sind nur mit dem kostenpflichtigen Highline-Paket erhältlich, was die Rechnung in Richtung 10.000 Euro treibt. Was der BMW CE 02 Preis im Vollausstattung impliziert, ist eine Kundschaft, die in erster Linie ein Stilobjekt kauft, bevor sie ein Mobilitätswerkzeug erwirbt. Zu dieser selbstbewussten Positionierung gesellen sich zwei Fehler, die Zähne knirschen lassen: kein integrierter Stauraum und ein Soziussattel, der so schmal ist, dass er jeden Gedanken an komfortables Fahren zu zweit im Keim erstickt. Für denjenigen oder diejenige, der oder die möchte, dass jede Fahrt zur Arbeit nach etwas aussieht, hält das CE 02 sein Versprechen – mit einer Überzeugung, die nur wenige Hersteller so offen zu zeigen gewagt hätten.