BMW 1200 R 12 2024 — Technische Daten

Wenn BMW sich dazu entschließt, den Custom-Weg zu gehen, nimmt die bayerische Marke das nicht halbherzig an. Dennoch versucht die BMW 1200 R 12 nicht, die langen amerikanischen Cruiser nachzuahmen, die in diesem Segment herrschen. Sie nimmt das Gegenteil des Genres mit einer reduzierten Größe und einer Philosophie an, die näher am Café-Racer im Sonntagskleidung ist als am pummeligen Low-Rider liegt. Mit 227 kg vollgetankt wirkt sie fast unverschämt leicht im Vergleich zu den 300 kg schweren amerikanischen Riesen ihrer Konkurrenz. Das ist ihr erstes Argument, und es ist stichhaltig.

Die Abstammung von der NineT ist sofort erkennbar, vielleicht zu sehr. BMW hat die wirtschaftliche Entscheidung für eine gemeinsame Plattform getroffen, und obwohl der erfahrene Blick die spezifischen Räder, einen anderen Tank und einen eigenen Sattel der R 12 erkennt, wird der Laie einige Sekunden brauchen, um die beiden Maschinen nebeneinander zu unterscheiden. Das ist kein Hindernis, aber es schränkt die visuelle Identität eines Motorrads ein, das eine eigenständigere Behandlung verdient hätte. Das Perimeter-Rohrrahmen, jetzt als Monoblock mit verschraubtem Hinterteil, erhält hier eine überarbeitete Geometrie: längere Schwinge und Radstand, offenerer Lenkwinkel. Die asymmetrischen Räder, 19 Zoll vorne und 16 Zoll hinten, verstärken den Custom-Charakter einer entspannteren Fahrposition mit Lenker in der Nähe und weiter vorne liegenden Fußrasten. Der Sattel in 754 mm Höhe trägt dazu bei, eine breite Palette von Piloten komfortabel zu machen.

Unter den neu gestalteten Abdeckungen, die einen bewusst Retro-Stil aufweisen, verbirgt sich ein Motor, der seine Klassiker kennt. Dieses Boxer-Zweizylinder mit 1.170 cm3 Hubraum, luft-ölgekühlt, hat in den R 1200 GS und anderen RT seine Spuren hinterlassen, bevor die wassergekühlte Generation vor mehr als einem Jahrzehnt die Übernahme übernahm. BMW holt ihn mit einer bewussten Drosselung aus dem Schrank: 95 PS bei 6.500 U/min und 109,8 Nm bei 6.000 U/min, also 14 PS weniger als in der NineT, die jedoch genau den gleichen Block teilt. Diese bewusste Reduzierung zielt darauf ab, das Fahrzeug auf eine flüssigere, entspanntere Fahrweise auszurichten. Die beiden Fahrmodi, Rock und Roll, unterstreichen diese Absicht. Der erste ermöglicht direkte Antworten auf das Gas und eine permissivere Traktionskontrolle, der zweite glättet die Übergänge und erweitert das Spektrum der Traktionskontrolle. Die Kardanwelle, gekoppelt an ein 6-Gang-Getriebe, vervollständigt das Bild, das auf Straßengeschmeidigkeit und nicht auf Angriff ausgerichtet ist.

Das Fahrwerk lässt jedoch nichts zu wünschen übrig. Die 45-mm Upside-Down-Gabel mit ihren radialen Brembo-Sätteln mit 4 Kolben greift auf 310-mm-Scheiben und platziert die R 12 in einer ernsten Kategorie für ihren Einsatzbereich. Die Monobrac-Paralever hinten mit einem 265-mm-Scheibenbremse steuert die Verzögerung mit der Cornering-ABS als Wache. Der Federweg, der auf 90 mm an beiden Enden begrenzt ist, bleibt ein typischer Kompromiss des Custom-Genres, um die Fahrzeugstützhöhe so niedrig wie möglich zu halten. Die Federung wird auf schlechten Straßen kein Highlight des Fahrzeugs sein, wie in der technischen Datenblatt angegeben. Im Bereich der Elektronik ist die Serienausstattung angemessen: Traktionskontrolle, Motorbremsregelung, USB-C- und 12V-Buchsen, LED-Beleuchtung und Keyless-Start. Das Armaturenbrett bleibt resolut analog, was perfekt zum Geist des Fahrzeugs passt.

Wie hoch ist der Preis der BMW 1200 R 12 im Jahr 2025? Die Antwort besteht aus einer einzigen Ziffer: 14.980 Euro. Das sind 3.300 Euro weniger als die NineT, mit der sie ihre Genetik teilt. Der Unterschied zahlt sich in einem Stahl- statt Aluminiumtank, in nicht verstellbaren Federungen und in weniger aufwendigen Felgen aus. Das ist das Grundpakt, und es ist stimmig. Dieser bayerische Custom richtet sich an den Stadtfahrer oder den Wochenend-Reisenden, der Charakter, einen luftgekühlten Zweizylinder, der die Beine wärmt, ohne die Schwere einer GS oder die Fülle der R 18 mit ihren zusätzlichen 120 Kilogramm möchte. Ein ehrliches Motorrad innerhalb seiner Grenzen, aufrichtig in seinen Vorannahmen.