Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2012 — Technische Daten

Vierzehntausend Kilometer durch Brasilien, dreizehn Etappen, ein Fahrer und ein Dreizylinder mit 1130 cm³ als einziger Begleiter. Auf diesem Gründungsabenteuer hat Benelli die Legende der Amazonas aufgebaut, einer Trail-Version des TRE-K, die aus einer echten Reise zwischen São Paulo und den entlegensten Gebieten Südamerikas entstanden ist. Die Fabrik in Pesaro klebt nicht einfach einen Aufkleber und nennt es eine limitierte Serie: sie erzählt eine Geschichte, und diese Geschichte hält, was sie verspricht.

Für 2012 erhält das Modelljahr einige willkommene Anpassungen. Die Federungen sind neu abgestimmt, die 48-mm-Teleskopgabel und der Einzel-Federbein hinten gewinnen an Kohärenz, um Unebenheiten zu absorbieren, ohne die Dynamik zu beeinträchtigen. Die Einspritzung wurde weicher eingestellt, was sich in einem zahmeren Verhalten bei niedrigen Drehzahlen zeigt, wo der Dreizylinder etwas abrupt sein konnte. Der Sitz ist leicht tiefergelegt, was bei einer Maschine mit 840 mm Höhe und 120 kg fahrfertigem Gewicht willkommen ist. Und die grelle gelbe Lackierung weicht einem Grau-Weiß mit Bronzeakzenten, was auf einer Maschine, die eine gewisse Reife beansprucht, eleganter wirkt.

Mechanisch bleibt die Amazonas der TRE-K mit Wanderschuhen. Der Motor leistet 123 PS bei 9000 U/min und 111,8 Nm Drehmoment, das ab 5000 U/min verfügbar ist, was ihn zu einem der spritzigsten Trails seiner Klasse macht. Im Vergleich zu einer KTM 990 Adventure oder einer Triumph Tiger 1050 muss sich der Benelli nicht verstecken, besonders auf kleinen Straßen, wo sein Charakter als Sportwagen im Gewand eines Abenteuerbikes seinen ganzen Sinn entfaltet. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h dient nicht dazu, zu beeindrucken: sie zeugt einfach von einem Motor, der nicht im Namen des Komforts gedrosselt wurde. Die Scheibenbremsen im Blütenblattdesign vorne, zwei 320-mm-Scheiben, die von Vierkolben-Bremssätteln gebissen werden, verleihen eine visuell stimmige Note zur abenteuerlichen Identität der Maschine.

Die Drahtspeichenräder und die Blockreifen runden die Transformation ab. Das 110/80-19er-Vorderreifen bietet mehr Bodenfreiheit und ermöglicht es, einige Waldwege in Betracht zu ziehen, ohne sich zu sehr zu belügen, auch wenn die 215 kg Trockengewicht schnell daran erinnern, dass man nicht auf einem echten Allradfahrzeug sitzt. Das Stahlrohr-Gitterrohrrahmen bleibt das solide Rückgrat einer Maschine, die dafür gedacht ist, schlechte Straßen zu verschlucken, anstatt Pfade zu ziehen. Der 22-Liter-Tank ermöglicht es, lange Etappen ohne Stress in Betracht zu ziehen.

Für 13.500 Euro ist das Positionierung ehrgeizig für eine Benelli, eine Marke, die in Europa immer noch daran arbeitet, Käufer von der Solidität ihres Netzwerks und ihrer Ersatzteile zu überzeugen. Die Zielgruppe sind klar erfahrene Tourenfahrer, die Wert auf Originalität legen und das BMW-KTM-Duo verlassen wollen, ohne dabei die Leistung zu opfern. Die Amazonas will keine Africa Twin oder eine GS ersetzen, sie bietet etwas anderes: Charakter, eine großzügige Mechanik und eine Geschichte, die man auf der Terrasse erzählen kann.