Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2008 — Technische Daten

Quand Pesaro décide de jouer l'aventurier, ça donne une moto déguisée en exploratrice avec les équipements pour convaincre. La Benelli TRE-K Amazonas de 2008 est née d'un pari concret : un pilote a bouclé 14 000 kilomètres à travers le Brésil en 13 étapes, de São Paulo à São Paulo, sur une TRE-K préparée pour le continent sud-américain. L'usine italienne a tiré parti de l'aventure pour proposer une série limitée qui capitalise sur l'image acquise dans la jungle brésilienne.

Le fond de la machine reste celui du Trek standard, et c'est là l'essentiel. Le trois cylindres en ligne de 1130 cc développe 123 chevaux à 9 000 tr/min et surtout 111,8 Nm de couple dès 5 000 tr/min, ce qui en fait un moteur particulièrement généreux dans le bas du régime, qualité précieuse dès que le revêtement se dégrade. La boîte six rapports transmet la puissance par chaîne, et le cadre treillis en tubes d'acier avec éléments de fonderie encaisse sans broncher. La fourche inversée de 48 mm avec 175 mm de débattement et le monoamortisseur arrière à 180 mm offrent un confort de suspension honnête pour ce gabarit. Parce que 240 kg tous pleins faits et une selle à 840 mm, ça s'adresse clairement aux pilotes confirmés, pas aux débutants cherchant leur premier trail.

Les modifications par rapport au Trek classique sont ciblées et cohérentes. Jantes à rayons chaussées de pneus crantés en 110/80-19 à l'avant et 150/70-17 à l'arrière, protège-mains, disques de frein en pétales, et une touche de jaune sur les plastiques. Rien de révolutionnaire sur le plan technique, l'Amazonas ne réinvente pas la roue, elle l'habille différemment. Les 2 disques de 320 mm avec étriers 4 pistons devant et le disque de 255 mm avec étrier 2 pistons derrière fournissent un freinage dimensionné pour maîtriser la masse. La vitesse maximale annoncée à 200 km/h reste en retrait face à certaines routières sportives de même cylindrée, mais ce n'est pas l'objet de la machine.

Face à la concurrence de 2008, l'Amazonas se retrouve dans un segment difficile à positionner. Une BMW R 1200 GS coûte davantage mais apporte un réseau de distribution et une fiabilité éprouvée au long cours. La KTM 990 Adventure est plus légère et plus radicale dans son approche tout-terrain. La Benelli, elle, joue la carte du caractère : ce trois cylindres a une signature sonore et une personnalité mécanique que ses rivales bicylindres ne peuvent pas reproduire. Le taux de compression de 11,9:1 et les 4 soupapes par cylindre donnent une respiration franche qui se ressent à chaque accélération.

À 13 360 euros à sa sortie, la TRE-K Amazonas s'adresse au routier aventurier qui veut se démarquer des sentiers balisés par les grandes marques allemandes ou autrichiennes, tout en assumant d'acheter une machine italienne avec ce que ça implique en termes de suivi et de réseau. Le réservoir de 22 litres permet une autonomie correcte pour qui veut réellement s'éloigner des villes. La Benelli ne prétend pas remplacer une vraie grande routière d'expédition préparée, mais elle offre quelque chose que les autres ont perdu en se rationalisant : une présence, une gueule, l'impression de monter sur une machine qui a quelque chose à raconter.