Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2011 — Technische Daten

Quatorze mille kilomètres à travers le Brésil, treize étapes, une jungle qui n'attend pas les touristes. C'est le défi qu'un pilote a relevé au guidon d'un TRE-K modifié, transformé pour encaisser ce que le continent sud-américain peut infliger de pire à une mécanique. Cette aventure humaine et mécanique, Benelli a décidé d'en faire un objet de série : la 1130 TRE-K Amazonas, édition limitée née d'une expédition réelle, de San Paolo jusqu'à San Paolo, avec tout ce que la forêt amazonienne compte d'imprévus entre les deux.

Concrètement, les modifications sont chirurgicales plutôt que radicales. Benelli n'a pas réinventé la mécanique, et c'est cohérent : le tricylindre de 1130 cm3 développant 123 chevaux à 9000 tr/min et 111,8 Nm de couple à 5000 tr/min n'avait pas besoin d'une cure de jouvence pour impressionner. Ce moteur sait déjà ce qu'il fait. Ce sont les détails extérieurs qui changent la lecture de la machine : jantes à rayons mieux adaptées aux surfaces dégradées, pneumatiques à sculpture plus agressive pour mordre dans la terre meuble, disques de frein en pétales, protège-mains et quelques touches de jaune vif qui tranchent sur la carrosserie. C'est le TRE-K déguisé en baroudeur, sans chercher à faire semblant d'autre chose.

Le reste de la fiche technique, elle, ne bouge pas d'un iota. Le cadre en treillis tubulaire acier, la fourche inversée de 48 mm avec 175 mm de débattement, le mono-amortisseur arrière à 180 mm : ce sont les bases du Trek standard. A 240 kg tous pleins faits pour 840 mm de selle, la machine ne s'adresse pas aux débutants en quête d'un trail accessible. Face à une BMW F 800 GS ou à une Triumph Tiger de la même époque, l'Amazonas pèse plus lourd et coûte plus cher, à 13 360 euros. Benelli joue clairement dans la cour des adultes, là où la puissance se gère et où les kilos se ressentent dès que le bitume disparaît.

C'est précisément le paradoxe de cette version. Elle affiche une ambiance tout-terrain, des attributs d'aventurière, mais ses 240 kg et sa géométrie de trail routier la confinent à des pistes raisonnables. On ne la lancera pas dans une jungle brésilienne authentique sans sérieusement la préparer, comme le fit l'équipage d'origine. Pour le pilote du quotidien, l'Amazonas reste avant tout un TRE-K visuellement enrichi, capable d'encaisser les routes dégradées et les chemins de campagne, mais pas de remplacer une vraie machine d'enduro chaussée sur roues de 21 pouces. Le réservoir de 22 litres, lui, plaide pour l'autonomie routière : c'est clairement la vocation principale.

Ce qu'on retient de cette série limitée, c'est surtout la force de l'histoire qui la porte. Benelli a su capitaliser sur une vraie expédition pour donner de l'épaisseur à une version qui, techniquement, ne bouscule pas l'existant. Le public cible est le routier aventurier qui veut afficher ses intentions sans forcément aller les vérifier dans le fond d'une forêt équatoriale. Pour lui, l'Amazonas a du sens. Pour le pistard pur ou le trail-rider qui cherche de vraies capacités hors route, il faudra regarder ailleurs.