Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2009 — Technische Daten

Quatorze mille kilomètres à travers le Brésil, treize étapes, la jungle amazonienne comme décor et un tricylindre 1130 cc comme seul allié. C'est sur cette aventure réelle, menée par un pilote au guidon d'un TRE-K préparé pour l'Amérique du Sud, que Benelli a bâti la légende de cette série Amazonas. L'histoire aurait pu rester confidentielle ; Pesaro en a tiré une série limitée, jaune comme un avertissement, rugueuse comme les pistes de l'État de Pará.

Techniquement, l'Amazonas ne réinvente pas la roue, c'est le cas de le dire. Le bloc trois cylindres en ligne développe ses 123 chevaux à 9000 tr/min et pousse un couple généreux de 111,8 Nm dès 5000 tr/min, des chiffres qui placent cette machine dans une catégorie à part face aux roadsters trails de l'époque. Le cadre en treillis tubulaire acier, renforcé de pièces moulées, encaisse sans broncher les contraintes d'un moteur aussi caractériel. La fourche inversée de 48 mm débat de 175 mm, le mono-amortisseur arrière de 180 mm : on n'est pas sur un trail pur-sang, mais la générosité des débattements laisse de la marge pour les chemins défoncés. À 240 kg tous pleins faits, la machine reste imposante, et la selle à 840 mm ne sera pas pour tout le monde.

Ce qui distingue l'Amazonas du TRE-K standard se résume à quelques choix judicieux : des jantes à rayons montées en pneus crantés 110/80-19 à l'avant et 150/70-17 à l'arrière, des disques de frein en pétale qui tranchent visuellement autant qu'ils dissipent la chaleur, des protège-mains et cette livrée jaune vif qui ne passe pas inaperçue. Rien de révolutionnaire, mais suffisant pour habiller la mécanique d'un costume de baroudeuse crédible. Le réservoir de 22 litres rassure pour les étapes longues, la boîte six rapports assure une bonne amplitude en toutes circonstances.

Le positionnement reste étrange. À 13 360 euros en 2009, la Benelli joue dans la cour des trails premium sans avoir la notoriété d'une BMW R 1200 GS ou la finition d'une KTM 990 Adventure. Le trois-cylindres est son argument massue, cette sonorité rauque et cette montée en régime qui n'appartiennent qu'à lui. On n'achète pas cette Amazonas pour ses capacités hors-route réelles, qui restent limitées par son gabarit et ses pneumatiques de compromis. On l'achète pour ce qu'elle raconte : une aventure humaine transposée en série de production, avec suffisamment de caractère mécanique pour justifier l'investissement. Le public cible est le routier confirmé qui veut sortir des sentiers battus sans pour autant sacrifier le confort sur autoroute. Pas un débutant, pas un pistard, un voyageur qui aime que sa monture ait une histoire à raconter.