Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2015 — Technische Daten

Motorrad: Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS (2015)

Mit 1130 cm3 eines dreizylindrigen Motors aufzubrechen, der unter dem Tank brummt, und 14.000 km brasilianischen Dschungels vor sich zu haben, ist die Art von Projekt, das Motorradfahrer trennt, die davon sprechen, von denen, die es tun. Die Benelli TRE-K Amazonas hat ihren Namen von diesem sehr realen Abenteuer, das von einem Fahrer unternommen wurde, der Brasilien in dreizehn Etappen mit einer modifizierten TRE-K durchquerte, um rote Pisten und Flüsse zu durchqueren. Die daraus resultierende Produktionsreihe beansprucht nicht, diesen Erfolg zu wiederholen, fängt aber seinen Widerhall ein.

Mechanisch bleibt man beim Standard-TRE-K, diesem Dreizylinder aus Pesaro, der 126 Pferde bei 9.000 U/min und ein Drehmoment von 111,8 Nm entwickelt, das ab 5.000 U/min verfügbar ist. Diese Zahlen platzieren die Benelli in einem deutlich sportlicheren Segment als ihre Adventure-orientierten Rivalen, wie einer BMW F 800 GS oder einer Triumph Tiger 800, die eher auf Vielseitigkeit als auf reine Leistung setzen. Hier drückt der Motor kräftig, linear, mit einer Dreizylindersonor, die ihre bedingungslosen Anhänger hat. Das Sechsganggetriebe folgt ohne zu zögern, und die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h scheint sich ganz davon überzeugt zu sein. Im Jahr 2012 hat Benelli die Einspritzung überarbeitet, um bei niedrigen Drehzahlen eine bessere Laufruhe zu erzielen und den Verbrauch zu begrenzen, was die Maschine im Alltag handlicher macht, ohne ihren Charakter zu beeinträchtigen.

Was die Amazonas vom klassischen TRE-K unterscheidet, sind einige sorgfältig ausgewählte Details. Speichenräder ersetzen die Einzelradräder, die mit Stollenreifen bestückt sind, die sich besser für verschlechterte Oberflächen eignen. Lenkerhandschutz schützen die Hebel in engen Passagen. Bremsscheiben aus Blütenblattform, 320 mm vorne mit Vierkolbenbremssätteln und 255 mm hinten, verleihen einen aggressiven visuellen Touch und bewahren gleichzeitig eine gute Hitzebeständigkeit. Dies sind keine tiefgreifenden Veränderungen, aber sie stimmen mit dem gewünschten Image überein. Die 48-mm-Teleskopgabel und der einzelne Hinterrad-Stoßdämpfer bieten jeweils 175 und 180 mm Federweg, was für einen Trailbike ehrlich bleibt, auch wenn Puristen im Gelände eine KTM 1190 Adventure oder eine BMW R 1200 GS in diesem Kapitel bevorzugen würden.

Das eigentliche Thema ist das Gewicht. Mit 240 kg vollgetankt hat die Benelli ein paar Kilogramm zu viel, um sich wirklich abseits der ausgebauten Wege zu wagen. Der 840-mm-Sattel erleichtert das Abstellen der Füße in technischen Passagen nicht, obwohl die 2012 überarbeiteten Federungen dazu beigetragen haben, die Fahrzeughöhe leicht zu reduzieren. Dieser Trailbike ist für kurvenreiche Straßen, verlassene Landstraßen und Bergpässe gemacht, wo der Dreizylinder sich ohne Einschränkung entfalten kann. Auf diesem Terrain ist er überzeugend. Der 22-Liter-Tank bietet eine ernsthafte Reichweite, um Kilometer zu absolvieren, ohne zu oft anzuhalten, und der Stahlrohr-Gitterrahmen mit gegossenem Element bietet eine ausreichende Steifigkeit, um die verfügbare Leistung zu bewältigen.

Für 14.595 Euro richtet sich die TRE-K Amazonas an ein Publikum von erfahrenen Motorradfahrern, das Wert auf Originalität und den mechanischen Charakter eines Dreizylinders legt, anstatt auf die universelle Praktikabilität großer Tourenmotorräder. Es ist nicht das ausgereifteste Motorrad seiner Kategorie, noch das leichteste oder das am einfachsten abseits der Straße zugängliche. Aber es besitzt eine Identität, die nur wenige seiner Konkurrenten beanspruchen können, aufgebaut auf einem kommunikativen Motor und einer wahren Geschichte. Für diejenigen, die ein Motorrad mit Persönlichkeit suchen, anstatt eines einfachen Transportmittels, geht das Argument auf.